Kort toets: Mazda3 G120 Challenge (4 deure)
"Is dit 'n ses?" - Ek moes hierdie vraag 'n hele paar keer tydens die toets beantwoord. Interessant genoeg, as ons die motor van voor af nader, was my gespreksgenote heeltemal deurmekaar, aangesien die verskille tussen die groot ses en die klein drie die maklikste sou wees om met net 'n meter in die hand raak te sien. Wat van die agterkant van die kar? Daar was ook 'n paar skrape aan die kop, wat natuurlik gesê het dat dit 'n ses was, hoewel dit net 'n drietal limousines was. Of hierdie ooreenkoms 'n voordeel of nadeel vir Mazda is, hang af van elke individu, en ons kan beslis gelukwens met die ontwerpers wat die Mazda3 ontwerp het om dit groter en meer gesogte te laat lyk.
Dit is reeds in ons land bekend dat vierdeurs sedanmotors nie so gewild is as vyfdeur-weergawes nie, ook luikbakke genoem. Alhoewel ons hulle onregverdig behandel: die Mazda3 4V het 'n kattebak van 419 liter, wat 55 liter meer is as die weergawe wat meer simpatie in die vertoonlokaal sal genereer. As gevolg van die vorm van die liggaam, het die loop veral die langste bygevoeg en 'n bietjie nuttige hoogte verloor, maar sentimeter lê nie. U kan meer daarin druk, u hoef net aandag te skenk aan die laadvermoë (veral as die agterbank verlaag word, as ons 'n byna plat onderkant kry), want in vergelyking met die vyfdeur-weergawe het niks verander nie. En as ons so vergelyk, laat ons ook sê dat die sedan, ondanks dieselfde enjin, tot honderd kilometer per uur meer wendbaar is en 'n hoër topsnelheid het.
Die verskil is slegs 0,1 sekondes vanaf die begin van nul tot honderd en drie kilometer per uur teen maksimum spoed (198 in plaas van 195 km / h), wat onbeduidend is. Maar weereens sien ons dat die getalle nie lieg nie. Die sedan is in byna alles beter as die kombi. In ons toets het ons 'n voertuig onderaan die Challenge -toerustinghiërargie gehad, aangesien dit die tweede van vyf opsies is. Dit het 16-duim-allooiwiele, drukknop-enjin begin, elektries verstelbare syruite, leer op die stuurwiel, rathefboom en handremhendel, outomatiese tweerigting-lugversorging, spoedbeheer, handsfree-stelsel, stelsel vir die voorkoming van botsings . as u deur die stad ry (Smart City Brake Support), maar nie parkeersensors, LED -tegnologie op die kopligte of bykomende sitplekverhitting gehad het nie.
Die lys toerusting, veral met inagneming van die sewe-duim kleur raakskerm, is dus ryk, om die waarheid te sê, ons het net parkeersensors en navigasie in die buiteland ontbreek. Die enjin is baie glad en vertroud met die sesgang-ratkas, en die bestuurder se samewerking is veral bekend vir sy brandstofverbruik. As jy die 88-kilowatt-enjin meer dinamies bestuur, is die brandstofverbruik altyd meer as sewe liter, maar as jy rustig ry en die brandstofverbruik-riglyne volg, dan kan jy ook met net 5,1 liter ry, soos ons volgens die norm gedoen het. knieë. En met hierdie resultaat kan Mazda-ingenieurs lag, want dit bewys dat klein turbo-enjins nie die enigste oplossing is nie.
Afgesien van twee baie irriterende dinge, die gebrek aan 'n stelsel om te skakel tussen dagligte en nagligte en die gebrek aan parkeersensors, aangesien die Mazda3 ook meer ondeursigtig is vanweë die groter agterkant, ontbreek dit eintlik niks daarvan nie. Wel, miskien mis ons net die soort aandag wat meestal net die vyfdeur-weergawe kry ...
teks: Alyosha Mrak
Mazda3 G120 Challange (4 deure) (2015)
Meestersdata
| Verkope: | MMS doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 16.290 € |
| Toets model koste: | 17.890 € |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimum spoed: | 198 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,1l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.998 cm3 - maksimum krag 88 kW (120 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 210 Nm by 4.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy). |
| Kapasiteit: | topspoed 198 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,8 s - brandstofverbruik (ECE) 6,4/4,4/5,1 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.275 kg - toelaatbare bruto gewig 1.815 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.580 mm - breedte 1.795 mm - hoogte 1.445 mm - wielbasis 2.700 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 51 l. |
| Boks: | 419 |
evaluering
Die Mazda3-sedan presteer op byna elke manier beter as die vyfdeur-weergawe, maar kopers se aandag is meestal gefokus op die kleinste van die twee opsies. As dit nie onreg is nie!
Ons loof en verwyt
gladheid van die enjin
toerusting
stam grootte (hoogte uitgesluit)
geen parkeersensors nie
dit skakel nie outomaties oor tussen dagligte (slegs voor) en nagligte nie
