Kort toets: Mazda3 CD150 Revolution Top
Maar dit geld slegs vir Europese kliënte. Dit is anders in Amerika. En tydens die toets het ek bly wonder hoekom. Die estetiese indruk kan weliswaar swaarder weeg as die daaglikse gebruik, maar Europese smaak (en nie net by die keuse van 'n Mazda nie) blyk baie lonender te wees. Parkering is baie makliker omdat die vierdeur-weergawe 11,5 sentimeter korter is. Die toename in lengte is merkbaar in die groter kofferbak (55 liter), wat op 419 liter reeds stewig genoeg is vir lang reise. Maar die oopmaak van die bagasiebak van die vierdeur-weergawe is teleurstellend omdat die laai van die bagasiebak tydrowend en moeilik voel as gevolg van die moeilike toegang.
In alle ander waarnemings beïnvloed die liggaamsvariëteit nie die baie soliede aanbod wat Mazda in die vorm van die nuwe Troika bied nie. Dit is slegs 'n kort rukkie beskikbaar, maar ek het tot dusver nog niemand ontmoet wat nie van die vorm hou nie. Ek kan skryf dat sy goed gevaar het. Dit straal dinamika uit, sodat ons reeds kan seker maak dat dit oortuigend moet wees tydens die bestuur, selfs op 'n parkeerterrein.
In baie opsigte sal sy binneruim jou ook tevrede stel, veral as jy die volledigste (en duurste) Revolution Top-toerusting kies. Hier is vir 'n relatief groot bedrag geld ook baie in alle opsigte, daar is baie op die lys, dis hoe premium motors gerangskik is. Leersitplekke kan as goed beskou word (natuurlik verhit vir meer draaglik gebruik op koue dae). Donker leer word gekombineer met ligter insetsels. Die Smart Key is ook 'n baie slim sleutel wat jy altyd in jou sak of beursie kan hou, en die motor kan slegs met die knoppies op die motorhake of op die paneelbord ontsluit, gesluit en aangeskakel word. Jy kan selfs hierdie volksgesegde gebruik - dit is nie dat dit nie is nie. Van die werklik nuttige dinge sal iemand dalk net die noodwiel mis (onder die bodem van die kattebak is net 'n bykomstigheid vir die herstel van 'n leë wiel). Maar dit geld ook vir daardie pessimiste wat nie weet hoe om te dink dat die band net in uiterste gevalle afblaas nie. Mazda se inligtingvermaakstelsel met ’n seweduim-skerm in die middel van die paneelbord is ook baie handig. Dit is sensitief vir aanraking, maar kan slegs gebruik word wanneer die voertuig stilstaan. Terwyl jy bestuur, kan werkversoeke slegs met die draai- en hulpknoppies op die konsole langs die rathefboom gekies word. Nadat knoppieposisies by my opgekom het, is dit steeds heeltemal aanvaarbaar. Onder die onaanvaarbare dinge het ons gevind dat die skermhelderheid snags te hoog was, wat nie behoorlik gewerk het nie, en ons moes verskeie kere teruggryp nadat die helderheid met die hand aangepas is. Te veel lig het inmeng met 'n lekkerder nagrit, en snags gedurende die dag met minder lig, was die skerm skaars sigbaar. Ek kon ook iets sê oor die intuïtiewe beheer van keurders, ten minste het sy my nie oortuig nie. Om die bestuurder goed ingelig te hou sonder om hul oë van die pad af te haal, bied die meer toegeruste Mazda ook ’n opsionele kop-op-skerm (HUD) wat sleutelinligting soos spoed vertoon.
Sitplekgerief moet egter genoem word, en 'n langer rit van ses of sewe uur beïnvloed nie die welstand van die passasiers nie. Afgesien van die sitplekke, word die welstand ook beïnvloed deur 'n aanvaarbare vering, wat 'n belangrike stap van die vorige generasie Mazda3 lyk. Die onderstel behou die vermoë om redelik dinamies te beweeg, en die bochtposisie is voorbeeldig. Selfs in vinniger hoeke of op gladde terrein hou die Mazda goed in die pad, en elektroniese stabiliteitsprogram waarsku ons selde om dit te oordoen.
Die cruise control met radar is ook een van die beste wat ons tot dusver getoets het. Dit is prysenswaardig om 'n geskikte veilige afstand voor die voertuig voor te hou, maar dit blyk ook 'n vinnige reaksie te wees as die pad vorentoe duidelik is en die voertuig terug na die gewenste spoed versnel, sodat dit nie hulp nodig het nie ekstra. deur op die versnellerpedaal te druk. Die rede vir die vinnige reaksie en versnelling van die motor lê in elk geval ook in die kragtige en oortuigende turbodiesel van 2,2 liter, wat tot dusver vir my smaak die enigste aanvaarbare enjin in hierdie motor is. Beide die krag en (veral) die maksimum wringkrag oortuig werklik: 'n Mazda met so 'n enjin word 'n baie vinnige motor, wat ons ook op Duitse snelweë kon toets, waar dit veral oortuigend was met 'n hoë gemiddelde en selfs topsnelheid. U kan ook die gevolge van vinnig ry in u beursie voel, aangesien die gemiddelde verbruik onmiddellik toeneem by hoër snelhede, in ons geval tot meer as agt liter in die toets. Die situasie is heeltemal anders met die meer matige druk op die versnellerpedaal, soos blyk uit die resultaat van ons standaard rondte met 'n gemiddelde van 5,8 liter per 100 kilometer. Wel, selfs dit is nog steeds veel meer as die amptelike verbruik, en ons moet regtig moeite doen om die prestasie van Mazda se turbodiesel heeltemal te ignoreer.
Die Mazda-trio is beslis 'n interessante keuse omdat dit tans 'n enkele turbodiesel onder die enjinkap het. Dit lyk asof dit meer gerig is op diegene wat oorgenoeg krag hou, as diegene wat veral diesel wil bespaar. Maar ons kan op ander maniere spaar ...
Tomaž Porekar
Mazda Revolution Top cd150 – prys: + XNUMX vryf.
Meestersdata
| Verkope: | MMS doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 16.290 € |
| Toets model koste: | 26.790 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimum spoed: | 213 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.191 3 cm110 - maksimum drywing 150 kW (4.500 pk) by 380 1.800 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Kapasiteit: | topspoed 213 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,0 s - brandstofverbruik (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2-emissies 104 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.385 kg - toelaatbare bruto gewig 1.910 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.580 mm – breedte 1.795 mm – hoogte 1.450 mm – wielbasis 2.700 mm – bagasiebak 419–3.400 51 l – brandstoftenk XNUMX l. |
evaluering
Die vierdeur-Mazda3 is selfs meer lus vir die oog, maar is beslis ’n minder bruikbare toerweergawe van die nuwigheid wat kopers in die laer middelklas soek. Die turbodiesel beïndruk met sy werkverrigting, minder met sy ekonomie.
Ons loof en verwyt
mooi vorm
kragtige enjin
byna volledige stel
minder bruikbare kofferbak
langer lyf
hoë verbruik
hoër koopprys
