Kort toets: Mazda2 1.3i Tamura
Mazda is deeglik bewus hiervan, aangesien hulle 'n soortgelyke verkoopsveldtog vir die Mazda2 voorberei het wat hulle in die verlede vir ander afskeidsmodelle gebruik het. Die resep is eenvoudig: bied 'n stel bykomstighede aan wat op een of ander manier die nodige euwel in 'n pakket teen 'n beter prys beteken. Alles moet natuurlik gekruid word met 'n mate van sigbaarheid, wat weerspieël word in aantreklike visuele bykomstighede.
Ondanks die afskeid van hierdie generasie Mazda2, is die ontwerp nog vars genoeg om tred te hou met die tyd. Die Tamura -toerustingpakket is selfs meer oortuigend met sy opvallende rooi kleur, grafietvelde, getinte vensters, swart buitenspieëls en 'n dakbederf, veral van die jonger generasie.
'N Vinnige kykie na binne wys ons dat die geskiedenis homself herhaal. Terwyl Mazda agtergebly het in die ontwerp, kon Mazda die beeld laat herleef met stukke gepoleerde rooi plastiek, rooi gestikte sitplekke en 'n leerstuur. As hierdie eienskappe die eerste indruk beïnvloed, wat van die gebruikerservaring? Ons het altyd die Mazda2 geprys vir sy bruikbaarheid, hantering en vakmanskap. Selfs die ou bekende 1,3L 55kW -petrolenjin doen nog steeds die werk goed met hierdie liggaamstipe. Soos altyd verdien die uitstekende vyfgang-handratkas lof, wat met kort slag en presiese skuif herinner aan die Mazda MX-5-ratkas.
Dit was duidelik dat om so 'n Mazda2 in die mark mee te ding, sy prys tot 'n vlak onder die "magie" € 10 verlaag moes word. Dit is verstaanbaar dat ons as gevolg hiervan vinnig die gebrek aan toerusting in so 'n Mazda kan opspoor. Die feit dat die agterste vensters met die hand geskuif word en dat daar geen spieël in die passasierskerm is nie, word op die een of ander manier gekou. U kan ook oorleef sonder 'n boordrekenaar en 'n buitentemperatuuraanwyser.
Die feit dat daar nie dagryligte is nie en dat die dowwe ligte elke keer aan- en afgeskakel moet word, het ons senuwees al bietjie senuweeagtig gemaak. Ons vra op geen manier om verskoning vir die gebrek aan 'n voertuigstabiliteitsbeheerstelsel en die gly van die dryfwiele nie. Boonop is die teikengroep van gebruikers van so 'n voertuig jong bestuurders. Niemand sal Mazda kwalik neem as hierdie deuce nog 'n jaar of wat op die mark bly nie. Aangesien ons egter weet dat hulle op die punt staan om hul hoed plegtig van die nuwe generasie af te haal, is dit duidelik dat hulle vir die “ou” modelle moes voorberei. So 'n tamura is 'n goeie keuse as 'n eerste motor vir 'n baba, maar om God se ontwil, gee hom seker ESP.
Teks: Sasa Kapetanovic
Mazda Mazda2 1.3i Tamura
Meestersdata
| Verkope: | Mazda Motor Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 9.990 € |
| Toets model koste: | 13.530 € |
| Krag: | 55 kW (75 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 15,5 s |
| Maksimum spoed: | 168 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,0l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.349 cm3 - maksimum krag 55 kW (75 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 119 Nm by 3.500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 185/55 R 15 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Kapasiteit: | topspoed 168 km/h - 0-100 km/h versnelling in 14,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,2/4,3/5,0 l/100 km, CO2-emissies 115 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.035 kg - toelaatbare bruto gewig 1.485 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.920 mm - breedte 1.695 mm - hoogte 1.475 mm - wielbasis 2.490 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 43 l |
| Boks: | 250-785 l |
Ons metings
| T = 26 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / kilometertellerstatus: 10.820 km | |
| Versnelling 0-100km: | 15,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 20,2 jaar ( 119 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 15,3s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 25,6s (V.) |
| Maksimum spoed: | 168 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,2 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,1 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,1 m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
'N Motor wat met sy aantreklike ontwerp iets van die verlede is, behou steeds sy jeugdige voorkoms. Met die Tamura -toerustingpakket is Mazda goed voorbereid vir die volgende generasie. Maar probeer om ekstra afslag te kry in die vorm van 'n stabiliteitsbeheerstelsel.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
ergonomie
vakmanskap
die prys
wat veral
dit het geen dagligte nie
geraas teen hoë snelhede
