Kort toets: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X-faktor?
Hierdie soort volharding het nog nie vir Mazda vrugte afgewerp nie. Kom ons onthou die vindingryke ontwerp van die Wankel -enjin. Hulle het daarin geslaag om te bewys dat hulle weet hoe om oplossings te vind, maar tog het hulle gebreke. Wat van die tyd toe hulle belowe het dat hulle nie toegee aan die afwaartse neiging in die verplasing van enjins deur die gebruik van turbo -aanjaers nie? Mazda se uitvinding klink soos Skyactiv-X, maar bied 'n oplossing wat die eienskappe van 'n petrol- en dieselenjin moet kombineer.... Meer presies: dit is 'n beheerde dubbele werking wanneer 'n brandbare mengsel aangesteek word. Dit kan soos gewoonlik met 'n vonkprop of kompressie -ontsteking (soos in dieselenjins) gedoen word. Daaragter is komplekse tegnologiese oplossings wat Mazda baie tyd en geld in beslag geneem het. En as ons lank gewag het vir 'n Mazda met 'n geïntegreerde Skyactiv-X-enjin, is dit te verstane dat die verwagtinge ook hoog was. Nou kon ons dit uiteindelik op die Mazda3 toets.
As ons daarvoor groot verwagtinge gehad het, aangesien Mazda gespog het dat die nuwe enjin die eienskappe van 'n turbodiesel het, was die eerste teleurstelling duidelik. Andersins sê die syfers dat hy moet Die 132 kW -enjin met 6.000 224 rpm en 3.000 wringkrag by 4,2 100 rpm en XNUMX liter per XNUMX km het wel 'n bietjie dieselverrigting, maar in die praktyk blyk dit 'n bietjie anders te wees.... Beter buigsaamheid as 'n konvensionele petrolenjin is moeilik om te vind. As ons egter iets uit die enjin wil druk, moet dit teen hoër snelhede gedraai word. Daar spring die motor pragtig, maar wat nou as die teorie van brandstofverbruik in duie stort.
Laat ons duidelik wees: bestuurders wat 'n gladde, konsekwente rit wil hê, sal tevrede wees met die prestasie van die middelafstand. Die enjin is baie stil, die werk is rustig, daar is feitlik geen trillings nie. Diegene wat meer reaksie en dinamika wil hê terwyl hulle op soek is na 'n laer verbruik, kan teleurgesteld wees. Tledemate as gevolg van die ligte hibriede stelsel, is dit nie baie nie, maar dit het steeds gegroei van die beloofde 4,2 liter tot 5,5 liter per 100 kilometer op ons standaardkring... Die dinamiese bestuurders wat vroeër genoem is, sal vinnig tot 7 liter of meer styg.
Die res van die Mazda3 as motor kan net geloof word. Hul ideologie om die premiumklas te benader met 'n ryk stel toerusting, materiale en werkverrigting het geblyk korrek te wees. Mazda-kopers soek basies meer toerusting vir hul motors en hier het die Japanners teen hulle gedraai. Die kajuitgevoel is wonderlik, die ergonomie is goed, die enigste ding wat verwag kan word om in die toekoms te verbeter, is die inligtingvermaak-koppelvlak. Die skerm is groot, deursigtig en goed geposisioneer, maar die koppelvlakke is yl en die grafika is vaag.... Mazda dring ook aan op sy meters: hulle is slegs gedeeltelik gedigitaliseer met 'n 7-duim-skerm, maar hulle vervang dit deur 'n projeksieskerm, wat deel uitmaak van die standaardtoerusting.
Onder die lyn kan ons beslis sê dat die Skyactiv-X-enjin 'n tegnologies gevorderde masjien is wat goed voel in die Mazda3. Gegewe die beloftes en die lang wag was die verwagtinge egter hoog, wat nie beteken dat die enjin sleg is nie. Wat moeite alleen betref, dwaal dit te ver van die klassieke enjin met natuurlike aspirasie af, wat reeds 'n goeie keuse vir Mazda is.
Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus
Meestersdata
| Verkope: | Mazda Motor Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Toets model koste: | € 30.420 |
| Basismodelprys met afslag: | € 24.790 |
| Toets model prys afslag: | € 30.420 |
| Krag: | 132 kW (180 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimum spoed: | 216 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,3l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.998 cm3 - maksimum krag 132 kW (180 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 224 Nm by 3.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die voorwiele aangedryf - 6-gang handratkas. |
| Kapasiteit: | 216 km/h topspoed - 0 s 100-8,6 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-emissies 142 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.426 kg - toelaatbare bruto gewig 1.952 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.660 mm - breedte 1.795 mm - hoogte 1.435 mm - wielbasis 2.725 mm - brandstoftenk 51 l. |
| Inwendige afmetings: | stam 330–1.022 XNUMX l |
evaluering
Die revolusionêre Skyactiv-X-enjin is die resultaat van Mazda se aandrang op die beginsel van nie-turbo-bystand in petrolenjins.
Ons loof en verwyt
vakmanskap
Materiale
Voel in die salon
Stil en stil werking van die enjin
Die reaksie van die enjin word gehandhaaf
Brandstofverbruik vir dinamiese ry
