Kort toets: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Konsep van rasionaliteit?
As ek rondkyk, twyfel ek meer en minder en minder daaraan dat ons in ons deel van die planeet, ondanks al die ontberinge en krisisse van die TV -skerms, luuks leef en dat daar niks rasioneel is nie. Trouens, dit lyk vir my asof rasionaliteit minder waardevol geword het, amper 'n aanduiding van swakheid. 'N Selfoon op krediet, 'n TV diagonaal in lyn met die diagonaal van die kamer en 'n oond wat by die huisvrou pas, en die resep vir die omslag bly dieselfde as wat dit 100 jaar gelede was. Uiteraard praat ons slegs van rasionaliteit as hierdie woord op 'n motor toegepas word.
Škoda Octavia is beslis die naam van die motor wat seker die naaste met die konsep van rasionaliteit verbind word. Die vraag is of dit steeds die geval is. Ten spyte van die feit dat dit met die eerste oogopslag baie ruimte en bruikbaarheid beloof, is die nuwe Octavia naamlik meer liggaamsversoenbaar as ooit en dinamies, herkenbaar en natuurlik ryklik toegerus en dus duurder. Dit geld ook vir die limousine-liggaam, waarin baie nie rasionaliteit sien nie.
Dink jy dit is as gevolg van die kattebak? Die lengte van die motor en die oorhang agter die agterwiel is dieselfde vir die Octavia en Octavia Combi, wat basies beteken dat die bagasiegrootte in die basiese opset feitlik dieselfde is. Nee, die kattebak kan nie meer die rede wees nie.
Persoonlik het ek 'n geruime tyd gelede afskeid geneem van klassieke karavane, omdat ek glo dat slegs hul agterkant geen spesiale voordele inhou nie. Ek bedoel, diegene wat klein kinders het, ondanks die agterkant van die bakkie, nog steeds senuweeagtig waentjies vou, fietsry en die res van die bagasie op die dak. Diegene wat dink dat 'n karavaan 'n moet is vir die af en toe vervoer van huishoudelike toestelle, kom byna altyd in 'n bakkie na my toe. Boonop beskou ek dit as edel dat die bagasie saam met my in 'n aparte kamer gedra word. Dit is nie heeltemal die geval met die vyfdeur Octavia nie, maar ten minste naby my denkbeeldige ideaal. Om hierdie redes sou ek elke keer 'n limousine kies.
Die Octavia was nog altyd 'n baie korrekte motor wat die dinamika betref, en in die huidige generasie lyk baie van sy funksies, wat begin met die platform, tot 'n groter klas motors.... Dit wil nie sê dat die liggaam nie meer as sy Golf -broer swaai nie, dat die stuur net so reageer en dat die neus nie 'n bietjie dieper sak met skerper rem nie.
Die Octavia is egter soewerein in terme van padposisie en hantering om dit te durf ry teen enige spoed buite gesonde verstand. Die reaksie van Škoda op sulke ambisies klink soos die naam van die Republiek van Slowenië, maar die standaard Octavia-vering (modelle tot 110 kW het 'n halfstyf agteras) is nie sonder dinamika nie.
Dit lyk asof die ingenieurs eendag ernstig op die Octavia reken, miskien selfs vroeër as wat u u kan voorstel, en 'n groot rol in baie dele van die vloot van die onderneming in die groep speel. Goeie ergonomie, 'n lekker verdikte stuurwiel, 'n ordentlike groot inligtingvermaakskerm, skerp en skoon metergrafika, en meer as genoeg spasie in alle sitplekke sorg alles vir 'n goeie werksomgewing.... Die binneruim is bo alles voorbeeldig, sonder die harde dinamiese aanraking van die paneelbord, met laaie en handvatsels op die regte plekke. Ek erken dat as die paneelbord nie mooi tekstiel -insetsels het wat die binneruim lewendig maak nie, ek die atmosfeer van die kajuit bykans vir 'n bietjie verveling kan blameer.
Die krag -eenheid moet uitgelig word. 'N Tweeliter-turbodiesel met 'n kapasiteit van 110 kilowatt in kombinasie met 'n sewe-gang DSG-ratkas bied onder alle omstandighede voldoende trekkrag tydens versnelling en kan hoë snelhede ontwikkel. Teen 180 kilometer per uur (waar moontlik) draai die enjin teen 'n beskeie 2.500 rpm en verbruik hy 'n goeie agt liter brandstof. Ek bedoel, dit is genoeg om na Frankfurt te spring en 'n goeie oggend terug te kom met hierdie Octavia.
Binne die Sloweense spoedgrense is die Octavia -verbruik aansienlik laer, aangesien dit maklik onder vyf liter per 100 kilometer daal.. Kom ek noem as 'n interessante feit dat die Octavia Combi gemiddeld sowat 'n halwe liter minder verbruik. Deel van die rede vir die laer brandstofverbruik is waarskynlik aërodinamies, en baie daarvan is die Eco Driving-program, wat op meer toegeruste modelle beskikbaar is. Die Eco-funksie werk dus regtig.
Ek is dalk verkeerd, maar ek sou sê die jongste generasies DSG-ratkaste is ’n minder sportiewe verskeidenheid as die eerstes. As onderstel en stuurdinamika in 'n effens kleiner vonk in ag geneem word, sien ek nie eens veel van 'n probleem nie, aangesien, aan die ander kant, nuwe generasie dryfbane gladder, meer voorspelbaar en meer akkuraat is in daardie paar duim beweging. DSG is ook besonder goed op die Octavia, so dit is die moeite werd.
Dit sal nie ver van die waarheid af wees as ek skryf dat die Octavia tereg (steeds) tereg hoog op die skaal van rasionaliteit is nie.... Sy is egter nie heeltemal alleen daar nie. Die toets Octavia met 'n prys van net minder as 30 duisendste bevestig my bewering (die basismodel is 'n goeie derde goedkoper), maar vir u wat met meter en kilogram koop, sal dit moeilik wees om meer vir hierdie geld te kry. Laastens, maar nie die minste nie, het die Octavia die vleiende titel van die Sloweense motor van die jaar gewen, en glo my, dit het nie net gewen nie vanweë sy mooi voorkoms.
Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 29.076 € |
| Basismodelprys met afslag: | 26.445 € |
| Toets model prys afslag: | 29.076 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimum spoed: | 227 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,3-5,4l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 3.000 4.200-360 1.700 rpm - maksimum wringkrag 2.750 Nm by XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - DSG z-ratkas. |
| Kapasiteit: | topspoed 227 km/h - versnelling 0-100 km/h 8,7 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2-emissies 112-141 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.465 kg - toelaatbare bruto gewig 1.987 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.690 mm - breedte 1.830 mm - hoogte 1.470 mm - wielbasis 2.686 mm - brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 600-1.550 l |
Ons loof en verwyt
motor, ratkas
oop ruimte
brandstofverbruik
net slim besluite
stuur sleutel aansluiting
ons raak nog steeds gewoond aan die infotainmentsentrum (andersins wonderlik)
hoë opening van vyf deure (in lae motorhuise)
lang agterdeure (in smal parkeerterreine)
