Kort toets: Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019) // Perfekte Tsjeggies
Vir die meeste dinge in die lewe skep mense 'n gevestigde pad wat ons loop of leef. Gewoontes, behoeftes en begeertes word daarop gevorm. In die meeste gevalle kies mense gedurende hul lewens ook die motorhandelsmerke wat ons verkies, maar ons het natuurlik ook handelsmerke wat nie.
Sommige is onder druk van die publiek, of ten minste die mening van vriende, kennisse, selfs bure. Oor die algemeen hou Sloveniërs daarvan om daarvan gehou te word. Ons dink allermins in die eerste plek aan onsself. En as Škoda genoem word, vind baie mense ontelbare verskonings. Hoekom nie omdat dit dit of dat pla nie. Sommige mense vermy steeds die handelsmerk omdat hulle nie daarvan hou nie of omdat hulle nie genoeg daarvan weet nie.
Maar Škoda is nie meer net 'n Tsjeggiese handelsmerk nie. Trouens, dit sou interessant wees om te weet hoeveel hiervan werklik is. Daar is moontlik ontwerpvryheid, maar as u daaraan dink, is Tsjeggiese ontwerpers in die verlede beveel om die ontwerp van 'n studie waarin 'n nuwe motor aangekondig word, reg te stel. Maar nie omdat dit ongerieflik sou wees nie! Dit is natuurlik veel meer as net motorvervaardiging. Dit is 'n groot bekommernis, en dit is nie verniet dat die Duitsers die Škoda -handelsmerk ingesluit het nie.
Die oorgrote meerderheid mense is hiervan bewus en dink daarom anders oor die Škoda -handelsmerk. Duitse leierskap, Duitse tegnologie, Duitse enjins. Kan jy enigsins verveeld raak?
En om eerlik te wees, met Škoda, wat die afkorting RS langs die naam het, nr. Geen as dit 'n Kodiaq RS is nie, geen manier nie. Byna alles spreek in sy guns – die crossover-klas is steeds die topverkoper, en die RS-etiket bring puik (lees kragtige) enjins en selfs beter toerusting.
Daar is niks besonders aan die Kodiaq RS nie. Dit is weliswaar slegs beskikbaar met 'n dieselenjin, 240 "perde" is nie genoeg nie?? Voeg daarby vierwielaandrywing, outomatiese ratkas en toerusting – en dit is net die standaard, waarvan daar baie is – die pakket is reeds vir baie ideaal. Die toetsmasjien was meer as drieduisendstes duurder as die basismasjien, en bykomende toerusting is gekies wat homself nie eers sou beskerm nie. So 'n reeds goeie pakket is baie verbeter.
Droom, sprokie? Nie regtig nie! Dit is jammer, soos reeds gesê, Tsjeggies is meer as net 'n naam. Die meeste Volkswagen -komponente is nie goedkoop nie.. Wat natuurlik beteken dat die eens bevredigende maar uiters bekostigbare Škoda nie meer is nie. Dit is 'n gelykwaardige motor, maar dit het dieselfde prys. Jy weet – bietjie musiek vir min geld. Die terugreis is dieselfde. Jy sal nie veel vir 'n bietjie kry nie.
240 "perdekrag", 'n wringkrag van 500 Nm, 'n sewe-gang outomatiese ratkas en 'n vierwielaandrywing is nie beskikbaar vir 'n lied nie. Selfs die Kodiaq RS werk nie met die buitekant nie, dit is goedkoop. Selfs die reeds genoemde toerusting is nie minderwaardig as enige ander Škoda nie. Die reis is goed daarvoor. Krag skep nog meer wringkrag. Daar moet op gelet word dat die Kodiaq RS amper twee ton weeg, wat beteken dat die fisiese wette ook van toepassing is. Maar al die genoemde komponente werk uitstekend en bowenal beslissend.
Vir Kodiaq RS is die baan 'n klein happie, nie bang vir draaie nie... Die bak swaai effens en die sitplekke bied 'n bevredigende vlak van sygreep. Wat van brandstofverbruik? Heeltemal afhanklik van die gewig van die bestuurder se regterbeen. 6,3 l / 100 km. Die gemiddelde verbruik wat ons op 'n tipiese rondte in werklike omstandighede behaal het, is nie maklik nie. Behalwe miskien vir 'n baie geduldige en hartelose bestuurder. Die RS -merke bied genoeg vir die bestuurder se hart om selfs 'n bietjie te klop en die brein stuur dus betekenisvolle bevele na die bene (natuurlik).
Ja, RS is ook iets besonders in Kodiak. Beide wat inhoud en prys betref.
Skoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4×4 DSG (2019)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | € 48.990 € |
| Basismodelprys met afslag: | € 45.615 € |
| Toets model prys afslag: | € 48.990 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 176 kW (240 KM) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 176 kW (150 pk) by 4.000 500 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm by 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | vierwielaandrywing - 7-spoed dubbelkoppelaar transmissie - bande 235/45 R 20 V (Continental Sport Contact 5) |
| Kapasiteit: | topspoed 221 km/h - 0-100 km/h versnelling 6,9 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-emissies 167 g/l |
| Massa: | leë voertuig 1.880 kg - toelaatbare bruto gewig 2.421 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.699 mm - breedte 1.882 mm - hoogte 1.686 mm - brandstoftenk 60 l |
| Inwendige afmetings: | asafstand 2.790 mm |
| Boks: | stam 530–1.960 XNUMX l |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 3.076 km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 13,8 jaar ( 162 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h | 60dB |
evaluering
Kodiaq RS is natuurlik die beste motor onder sy medemense. Vir diegene wat die perfekte pakket wil hê, is daar niks om oor na te dink nie, maar dit is waar dat die Kodiaqa Sportline nie geïgnoreer kan word nie. Die elektrisiteitstekort is nie so groot nie, en die besparings in euro's is nogal aansienlik. Natuurlik sal daar geen eksklusiwiteit wees nie, maar diegene wat net 'n goeie ry-ervaring wil hê, sal nie teleurgesteld wees nie. As jy egter jou vriende, kennisse en veral jou bure wil bekoor, is die byvoeging van die Republiek Slowenië ’n moet.
Ons loof en verwyt
enjin
oordrag
Algemene indruk
Te min sportelemente in die binneruim
Prys
