Kort toets: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Sportlust
Hand op die hart, sportnutsvoertuie, maak nie saak hoeveel sporttoebehore of kilowatt hulle onder die enjinkap kry nie, kan nie as atlete beskou word nie. Wat bestuurdinamika betref, kan hulle nie met sportlimousines of koepees meeding nie, en jy sal hulle nie sien in die area waar regte jeeps woon nie. Maar die meeste kliënte gee nie om nie. Verskeie (plastiek) bykomstighede - dorpels, bederf, oorgroot wiele en ander bykomstighede wat deur padsportmanne verskaf word, verlewendig beslis hul voorkoms op die motorbak; trouens, hulle verbeter dit deur dit aantrekliker vir kliënte te maak.
pri Skade verstaan dit baie goed en as hulle die Kodiaq al na hierdie sport opgedis het, is dit korrek dat dit 'n naamverandering is Sportlyn het sy jonger en jonger broer Karok gekry. Voldoen dit aan bogenoemde standaarde? Ongetwyfeld! Lae vellings, rompkleurige plastiekbufferdeksels, LED-hoofligte, groot getinte vensters – dit is alles hier. Die sportiewe voorkoms gaan voort in die binneruim, waar ons sportiewe ontwerpsitplekke met groot systeun en 'n eenstuk-rugleuning vind.
Ongelukkig verdien die voorste sitplekke (met die hand verstelbaar in die toetser) 'n mate van kritiek vir die (te) sagte deel van die sitplek, wat 'n skuif kan veroorsaak op soek na 'n beter bestuursposisie op 'n effens langer afstand. Dit is 'n uitstekende opsie, maar dit sal ook 'n aangename ervaring vir die bestuurder gee. uitstekende digitale paneelbord. Jy kan die vertoning van data, asook die kleur van beligting en binnebeligting aanpas – in sportrymodus is dit (onderskeidelik) helderrooi, maar net van voor. Passasiers in die agterste sitplekke het nie omringende beligting nie.Daarbenewens het hulle moontlik 'n effens sagter, minder duursame plastiek aan die deur.
Terwyl ons hierbo opgemerk het dat SUV's sukkel om tred te hou met ware sportmotors wat prestasie betref, werk Karoq Sportline hard daaraan om nader aan hulle te kom. Die onderstel is uiters stewig en die stuur reageer, veral in die sportiewe modus, waar die motor self die relatief klein en geknipte stuurwiel verder versterk. Op papier is 'n dieselenjin dalk nie kragtig genoeg nie. 110 kilowatt krag in kombinasie met 'n sesgang-handratkas bewys goeie reaksie van stilstand.maar terselfdertyd lae enjin toeren by snelweë waar hy waarskynlik die meeste tyd sal spandeer.
Skoda Karoq 2de TDI Sportline (2019 г.)
Meestersdata
| Toets model koste: | 34.110 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 32.482 € |
| Toets model prys afslag: | 34.110 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 3.500 4.000-340 1.750 rpm - maksimum wringkrag 3.000 Nm by XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - bande 225/50 R 18 V (Nokian). |
| Kapasiteit: | topspoed 196 km/h – 0-100 km/h versnelling in 8,7 s – gemiddelde brandstofverbruik in gekombineerde siklus (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-emissies 132 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.561 kg - toelaatbare bruto gewig 2.131 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.382 mm – breedte 1.841 mm – hoogte 1.603 mm – wielbasis 2.638 mm – bagasiebak 521–1.630 55 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 2.875 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,8 jaar ( 131 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,1 / 18,0's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,8 / 17,6's (So/Vry.) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,1m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
evaluering
Karoq Sportline bewys dat sportiewe styl en bruikbaarheid sonder kompromie in een motor gekombineer kan word.
Ons loof en verwyt
Внешний вид
deursigtige paneelbord en infotainment stelsel
nuttige slurp
materiaal van die tweede tipe
te sagte sitplekke in die voorste ry
