Kort toets: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) styl
Ons veroordeel nie die ou Fabia Combi nie, aangesien 'n groot aantal gesinne hulle getrou dien. Trouens, vanweë die groter hoogte is hierdie die ideale motor vir ouer mense wat dit moeilik vind om in of daaruit te klim. Maar by Škoda wou hulle meer hê – jy kan anders sê, veral wanneer dit kom by die verjonging van hul vertoonlokaalbesoekers. Gevolglik is die nuwe Fabia Combi een sentimeter langer, vier sentimeter breër en 3,1 sentimeter laer as sy voorganger. En as ons kyk na die selfs meer drastiese ontwerpskuiwe wat die groep rondom Škoda se Slowaakse ontwerphoof Josef Kaban gemaak het, dan behoort dit vir ons duidelik te wees waar die nuwe dinamiek vandaan kom.
Groot gat het nie die varsheid bederf nie, wat aan die ander kant ongetwyfeld op gesinskuiwe dui. Die nuwigheid het 25 liter meer bagasieruimte vergeleke met sy voorganger en glo my, met 530 liter is dit regtig indrukwekkend. Terselfdertyd moet jy nie 'n paar bykomende kenmerke uit die oog verloor wat handig te pas sal kom in die alledaagse lewe nie. Twee groot laaie langs die agterskerms is ontwerp vir klein items, en 'n nuttige nuwigheid is ook 'n buigsame (verwyderbare, natuurlik!) band, waarin jy byvoorbeeld 'n sak kan sit. Daar is ook twee hake vir inkopies, en 'n 12V-aansluiting sal jou drankie koud hou met 'n handige koelsak in die kattebak.
As jy onder die onderkant van die romp kyk, kan jy die vervanging van die klassieke band sien, wat beslis 'n beter oplossing is as 'n voorwaardelik nuttige herstelstel. Die enigste groot klagte oor die Škoda Fabia is die wasige passasierskant, asof jy geblinddoek agter die stuurwiel sit, sal jy beslis nie weet of jy in 'n Volkswagen, Seat of Škoda is nie. Natuurlik is daar baie ondersteuners van die genoemde Duitse handelsmerk wat nie met hierdie gevolgtrekking sal saamstem nie, maar nietemin, selfs in die binneruim (sowel as in die buitekant), kan die modelle van die Volkswagen Groep-handelsmerke ook meer uiteenlopend in ontwerp wees. . Maar hulle sê dat geld die heerser van die wêreld is, en algemene komponente beteken beslis meer wins as die individualisering van individuele modelle.
Maar optimiste, en gelukkig ’n hele paar Škoda-kliënte, sien dit in ’n heel ander lig, aangesien die ingeboude tegnologieë bewys en deeglik getoets is. Byvoorbeeld, die 1,2-liter TSI-enjin met 81 kilowatt of meer van die binnelands vervaardigde 110 "perde" is 'n ou vriend, hoewel dit spog met direkte brandstofinspuiting en EU6-voldoening, begin-stop- en rem-energiebesparings, en 'n sesgang handrat-ratte (vir 'n DSG-dubbelkoppelaar-ratkas moet jy die ekstra George aftrek) en 'n inligtingvermaakstelsel waarvan die grootste voordeel 'n groot intuïtiewe en raakskerm is. Hulle werk soos ’n Switserse horlosie, en wanneer jy van kar na kar oorskakel, soos gebruiklik in die Auto-winkel, wonder jy dadelik hoekom almal dit nie reeds het nie.
Daar is 'n paar besparings op klankdigting gemaak aangesien die geraas van die onderstel harder is as sommige van die mededingers, en veral in die Keyless Go-stelsel. Dit laat jou toe om die enjin met 'n enkele knoppie te begin en stop, wat wonderlik is as die stelsel toegerus is met 'n slimsleutel om in en uit die motor te klim. Dan kan jy altyd die sleutel in jou sak of beursie hê en alles met die knoppies of sensors aan die hake doen. In Škoda was die taak net half gedoen, so ontsluit en sluit is steeds klassieke, en begin werke met 'n knoppie. As ek reeds met die sleutel in die hand in die motor moet klim, dan is die klassieke enjinstart 'n suiwer roetine-taak, want die knoppie is meer verwarrend as nuttig ...
Ons het die LED-tegnologie-dagryligte wat outomaties oorskakel na volle beligting in tonnels en teen skemer, die draaihulpfunksie, die handvrystelsel, die spoedbeheer geloof, maar ons het natuurlik daardie vier lugsakke en twee veiligheidssakke nodig. gordyne was nooit nodig nie. Bykomstighede sluit in swart 16-duim allooiwiele, Bolero-motorradio en Sun Set-isolasieglas. Kudos aan Škoda vir 'n ander pad wat nader is aan die sportiwiteit en dinamiek wat hy so suksesvol bevorder het met die Škoda Fabia S2000 of die komende R5-renmotor. As ons 'n sprokie kan wees, het die Fabia Combi van 'n lelike eendjie na 'n regte swaan gegaan. As die binnekant net 'n bietjie meer oorspronklik was ...
teks: Alyosha Mrak
Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Styl (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 9.999 € |
| Toets model koste: | 15.576 € |
| Krag: | 81 kW (110 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimum spoed: | 199 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,8l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder, 4-slag, inlyn, turbo-aangejaag, verplasing 1.197 cm3, maksimum krag 81 kW (110 pk) by 4.600–5.600 rpm – maksimum wringkrag 175 Nm by 1.400–4.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasiteit: | topspoed 199 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2-emissies 110 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.080 kg - toelaatbare bruto gewig 1.610 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.255 mm - breedte 1.732 mm - hoogte 1.467 mm - wielbasis 2.470 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 530-1.395 l |
Ons metings
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / kilometertellerstatus: 2.909 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,3 jaar ( 130 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,9 / 14,3's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,8 / 18,1's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 199 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,0 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,1 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,1m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Met 'n kattebak van 530 liter wat 'n mansfiets bevat (getoets!). As die agterbank gevou is, kan u dit nie misloop nie. As die ontwerpafdeling, onder leiding van die ontwerphoof van Škoda, die Slowaakse Josef Kaban, 'n bietjie meer vryheid in die binnekant het, sou die Škoda Fabio Combi jonger gesinne onmiddellik adviseer danksy bewese tegnologie.
Ons loof en verwyt
stam grootte en gemak van gebruik
ISOFIX -houers
ses gange handratkas
intuïtiewe aanraakskerm
gewone vervangingsband
geen slim sleutel om die motor in / uit te gaan nie
swak geluidsisolering van die onderstel
binne lyk dit ook soos Volkswagen / Seat
