Kort toets: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD
Dit het alles begin met die Ceed en Sportage en het voortgegaan met die Rio en 'n paar ander modelle. Daar is ook 'n elektriese Soul en 'n Optima-inprop-baster. Maar tog: dit is moderne (meganies, elektries en digitaal) motors, wat egter nie weet hoe om emosies op te wek nie, en dit oortuig uiteindelik selfs die hardkoppigste. As die 'moment van ah' kom, verdwyn vooroordeel vinnig in die vergetelheid.
En die eerste kilometer met die sterkste, vinnigste en beste Kio op die oomblik kan so 'n oomblik beteken. As die snelheidsmeter (natuurlik in die vorm van 'n projeksieskerm op die voorruit) teen 'n konstante snelheid van meer as 250 kilometer per uur draai (en terselfdertyd die gevoel gee dat dit die amptelike eindspoed maklik kan oorskry, 270 kilometer per uur). uur), wanneer hy dit adverteer met 'n geskikte sportiewe klank, maar net vir 'n sports sedan, vergeet die man 'n rukkie in watter motor hy sit.
Trouens, hoe vinniger jy gaan met hierdie vinnigste en mees toegeruste Stinger, hoe beter. Die nadele daarvan is die duidelikste wanneer die motor stilstaan of stadig beweeg. Dan het die bestuurder tyd om 'n paar stukke plastiek raak te sien wat nie by so 'n motor pas nie (byvoorbeeld die middel van die stuurwiel), dan het hy tyd om die ligging van die skakelaars uit te vind en die feit dat die sensors nie heeltemal digitaal, of dat die radio hardnekkig oorskakel na DAB -ontvangs, selfs as die bestuurder in die FM -band wil bly. En aktiewe cruise control met stop-start-funksie kan 'n bietjie meer vergewensgesind wees met hierdie twee take. Met 'n rustige rit, veral as die meganika nog koud is (byvoorbeeld in die oggend op die eerste meter na die wegspring), kan die transmissie 'n bietjie meer gevarieerd wees.
“Wel, jy sien, aangesien ons gesê het dat Kia nie met BMW vergelyk kan word nie,” sal kritici sê. Maar hand aan hand met hart, selfs in motors van meer gesogte handelsmerke, sal ons baie van die klein dingetjies vind wat genoem word, en terselfdertyd vir 'n motor met 'n 354-perdekrag V6-enjin onder die enjinkap, wat versnel tot 100 kilometer per uur. in 4,9 sekondes, wat betroubaar stop met Brembo-remme en het standaard LED-hoofligte, aktiewe spoedbeheer, verhitte en verkoelde leersitplekke, elektriese kattebakvrystelling, projeksieskerm, puik klankstelsel (Harman Kardon), navigasie, slimsleutel en, natuurlik, 'n goeie bondel veiligheidsbystandstelsels en 'n elektronies beheerde onderstel wat meer as $60K kos. Dit is duidelik dat die handelsmerkbeeld ook iets werd is, maar nie vir almal nie. En vir diegene wat kwaliteit bo handelsmerkreputasie waardeer, sal hierdie Stinger beïndruk.
Die toetsmotor het vierwielaandrywing gehad (die een met net laasgenoemde ontbreek ongelukkig op die pryslys, alhoewel dit is), wat op 'n gladde pad beland met genoeg wringkragoordrag na die agterwiele, wat pret kan wees, die stuurwiel is genoeg (maar nie uitstekend nie) is presies en gebalanseerd, die sitplekke kon 'n bietjie meer laterale greep gehad het, maar oor die algemeen is hulle gemaklik. Daar is genoeg ruimte voor en agter vir hierdie klas, en aangesien die vering in Comfort-modus (of Smart wanneer die bestuurder gemaklik ry) steeds gemaklik genoeg is ondanks die 19-duim-wiele en laeprofielbande, sal langafstandpassasiers ' t kla - veral omdat hulle baie vinnig sal wees waar dit toegelaat word.
Diegene wat slegs aandag gee aan die verbruik, moet die diesel Stinger (ons het reeds daaroor geskryf) of 'n soortgelyke "noodband" kies. Hierdie Stinger is vir almal wat 'n regte sportlimousine wil hê, en dit doen sy werk goed.
Lees die Stinger -turbodieseltoets:
Tema: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT
Meestersdata
| Toets model koste: | 64.990 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 45.490 € |
| Toets model prys afslag: | 59.990 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | V6 - 4-slag - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 3.342 cm3 - maksimum krag 272 kW (370 pk) by 6.000 510 rpm - maksimum wringkrag 1.300 Nm teen 4.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | vierwielaandrywing - 8-gang outomatiese ratkas - bande 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact) |
| Kapasiteit: | 270 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 4,9 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 10,6 l/100 km, CO2-emissies 244 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.909 kg - toelaatbare totale gewig 2.325 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.830 mm - breedte 1.870 mm - hoogte 1.420 mm - wielbasis 2.905 mm - brandstoftenk 60 l |
| Boks: | 406 |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 3.830 km | |
| Versnelling 0-100km: | 5,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,2 jaar ( 158 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 9,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
evaluering
Die ware wedywering van die BMW 3 -reeks is gehoor toe Kia hierdie Stinger aangekondig het. Dit is waar? Nee, dit is nie so nie. Omdat gesogte handelsmerke ook gesog is vanweë die kenteken op die neus. Sal die Stinger met hulle kan meeding in terme van ryprestasie, gemak, prestasie? Natuurlik is dit maklik. En met hul mededingers. Die prys is egter ... Daar is feitlik geen mededinging hier nie.
Ons loof en verwyt
enjingeluid
kapasiteit
die prys
effens onvoldoende sygreep van die sitplekke
keuse van plastiek vir sommige dele
stel 'n paar skakelaars in
