Kort toets: Kia Ceed 1.6 CRDI Edition // Deurgaans bruikbaarheid
Ons ken reeds die derde generasie van die Ceed en dit was ook onder die vyf motors wat in 2019 om die Sloweense motortitel meegeding het. Nadat ons in die eerste toets (in die vorige uitgawe van Avto-tydskrif) verneem het dat Ceed graag die derde ry, ook met 'n petrolenjin, kon ons die diesel toets. Dit is nuut en volledig aangepas by die baie streng vereistes van die nuwe EU 6temp standaard. Dit beteken dat dit benewens die dieselpartikelfilter ook selektiewe katalitiese vermindering (SCR) saam met 'n aktiewe emissiebeheerstelsel het. Kortom, dit stel minder koolstofdioksied vry (volgens die WLTP-metingstandaard van 111g per kilometer wanneer dit by ons getoetste monster kom). In die getoetste Ceed is die enjin die mees oortuigende detail. Verras deur die prestasie, want onder die enjinkap was daar 'n kragtiger instansie, dit wil sê een met 100 kilowatt of meer by die huis, met 136 "perde". Dit pas goed met 'n effens herontwerpte onderstelontwerp. Die Ceed is nou 'n baie stil en gladde voertuig wanneer jy in feitlik alle toestande ry. Rit kan soms deur groter stampe belemmer word, maar daar is 'n aansienlike verbetering teenoor die vorige Ceed. Dit gee ook 'n gevoel van beter stabiliteit en veiliger hantering, so ons het niks om oor te kla nie.
Die materiaal in die kajuit is ook aangenaam; dit is nie meer 'plastiek' met 'n baie goedkoop voorkoms nie, selfs die paneelbord en sitplekbedekkings is ingesluit in die lys van merkbare verbeterings.
Ons kan ook praat oor vordering met die toerusting van verskeie elektroniese assistente, hoewel ons hier, soos Sasha Kapetanovich in ons eerste toets opgemerk het, nie die ontwerpers verstaan wat geglo het dat die baanhoustelsel so belangrik en noodsaaklik was vir algemene veiligheid nie - die verkryging van wat dit moet elke keer aanskakel wanneer die motor weer aangeskakel word en sodoende die bestuurder se testament uitvee sodat hy dit “nie kan bekostig nie”. ’n Byvoeging vir outomatiese verdof van Ceed-hoofligte is ook nuttig. Die Edition Ceed het ook 'n redelike groot sewe-duim middelskerm. Naby is 'n trukamera met 'n duidelike prentjie van wat agter die motor vertoon word. Die inligtingvermaakstelsel is heeltemal normaal, die spyskaarte op die skerm is eenvoudig, en die klankgedeelte en die vermoë om via Bluetooth aan die foon te koppel, is ook bevredigend. Ceed ondersteun ook slimfoonverbinding via CarPlay of Andorid Auto. Ten minste vir Apple-fone kan ek skryf dat met so 'n verbinding die bestuurder alles kry wat nodig is vir moderne navigasie deur verkeersknope.
Anders as al vandag se elektronies bygestaan rommel, moet daarop gelet word dat Ceed iets het wat vir baie 'n belangrike koopargument sal wees - 'n konvensionele handremhefboom. Dit neem weliswaar ’n bietjie spasie in die middel tussen die twee sitplekke op, maar die gevoel dat die Ceed genoeg “analoog” het, bring iets saam, maar dit laat ook toe dat die handrem gebruik word wanneer die bestuurder dit verkies. , en nie altyd wanneer jy die enjin moet aanskakel nie, soos in sommige "gevorderde" motors ...
’n Kragtige enjin kan ’n bron van verwondering wees oor hoe vinnig brandstofverbruik kan styg – as ons ’n te swaar voet het. Maar die resultaat in ons normale kring is ook aansienlik hoër as die amptelike data "belofte". Só pas hierdie Ceed in by die geheelindruk van alle Kia-motors, en dit verg baie moeite om werklik ekonomies te ry.
Aan die ander kant, as u koop, is dit nodig om alle opsies wat deur die Sloweense verspreider aangebied word, na te gaan; hul grapjas kan die prys verlaag. Dieselfde as voor die reis, selfs voordat u koop: u kan ekonomies optree.
Kia Ceed 1.6 CRDi 100 kW uitgawe
Meestersdata
| Toets model koste: | 21.290 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 19.490 € |
| Toets model prys afslag: | 18.290 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 100 kW (136 pk) by 4.000 280 rpm - maksimum wringkrag 1.500 Nm by 3.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 6-gang handratkas - bande 205/55 R 16 H (Hankook Kinergy ECO2) |
| Kapasiteit: | 200 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling np - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-emissies 111 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.388 kg - toelaatbare totale gewig 1.880 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.310 mm - breedte 1.800 mm - hoogte 1.447 mm - wielbasis 2.650 mm - brandstoftenk 50 l |
| Boks: | 395-1.291 l |
Ons metings
| T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 5.195 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,1 jaar ( 133 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,7 / 13,2's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,9 / 14,3's (So/Vry.) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,4m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
evaluering
Die Ceed sal steeds aantreklik wees vanweë sy goeie toerusting sowel as die aantreklike voorkoms, en ons kan dit nie blameer vir sy ruimheid nie. 'N Goeie koop as u op soek is na 'n gemiddelde, maar dit is nie die belangrikste punt op u liggaam nie.
Ons loof en verwyt
die vorm
ruimheid en gebruiksgemak
enjin en brandstofverbruik
robuuste toerusting
die gebruik van elektroniese assistente word "uitgerek"
