Kort toets: Hyundai Kona EV Impression // Gemerk
Kom ons begin met wat reeds bekend is: Perde. Kona E.V. dit is naamlik nie net 'n elektriese motor nie, en dit is nie net as 'n elektriese motor ontwerp nie, maar die ontwerpers het terselfdertyd 'n klassieke geskep. Ons het dit 'n tyd gelede getoets, byvoorbeeld met 'n liter turbo-aangejaagde petrol, en teen daardie tyd was ons reeds tevrede. Ons het destyds aandrywingstegnologie (wat prys betref) geloof – behalwe vir verbruik.
Die elektriese weergawe van die Kone weerlê ook hierdie bekommernisse. Dit is goedkoop om met elektrisiteit te reis (met die uitsondering van die laai vanaf snellaaistasies). (of selfs in Slowenië by openbare laaistasies behalwe vinnige laaistasies, steeds gratis). Die koste per kilometer oor die hele lewensduur, ondanks die hoër aanvangsprys van die voertuig (wat suksesvol verlaag is) EcoFund subsidie ter waarde van sewe en 'n half duisend) is minstens so bekostigbaar soos die klassieke – veral die dieselklassieker, wat duurder is om op petrol te koop – plus die elektriese rit is lekkerder en stiller.
As gevolg van die elektriese aandrywing, is sommige geluide, soos swak geïsoleerde paaie, harder, maar steeds aanvaarbaar. Dit is onder die onderkant van die passasiersruim weggesteek. battery met 'n kapasiteit van 64 kilowatt-uuren die elektriese motor kan 150 kilowatt maksimum krag.
Bereik? Dit is natuurlik, soos met alle motors, veral elektriese motors, hoofsaaklik afhanklik van die bestuursprofiel, dit wil sê die tipe pad, spoed, ekonomie en bestuursvaardighede (wanneer die verkeer herstel en voorspel word). Op ons normale sirkel, dit wil sê ongeveer 'n derde van die snelweg, as ek buite die stad en in die stad ry, stop ek iewers op 380 kmgemeet in onaangename toestande vir 'n elektriese motor: vries temperature en winterbande op wiele. Sonder laasgenoemde sou ek meer as vierhonderd geklim het. Natuurlik: as u meer op die snelweg ry (byvoorbeeld daaglikse migrante), is die afstand korter, ongeveer 250 kilometer, as u soveel as moontlik by die perke van die snelweg hou. Genoeg? Met inagneming van die Kona EV kan laai by 100 kilowatt laaistasies, wat hulle laai die battery tot 80 persent binne 'n halfuur (dit neem ongeveer 'n uur vir 50 kilowatt), dit is genoeg.
Maar laai -stasies is 'n uitsondering by die laai van elektriese voertuie, anders is hulle welkom op lang reise (van Ljubljana na Milaan kan u binne 'n halfuur stop(bv. net reg vir 'n goeie espresso en 'n sprong na die toilet), maar 'n uitsondering nietemin. Die meeste gebruikers sal hul motor by die huis laai – en dit is waar die Kona hierdie ster-toekenning ontvang het.
Die ingeboude AC-laaier kan maksimum laai 7,2 kilowatt, enkelfase. Eintlik twee minusse. Die eerste een het na Kona gegaan, want (met uitsluiting van laaiverliese) is dit onmoontlik om 'n motor teen 'n laer koers te laai - dit neem amper nege uur, en teen 'n laer koers - agt uur. As ons ten minste 20% meer verliese tydens laai in ag neem, sal so 'n heffing minstens tien uur neem. As die motor op straat, in die koue of in die hitte geparkeer word, kan daar selfs meer verliese wees. Dit is net die feite wat in elektriese voertuie in ag geneem moet word.
Goed, sekerlik, die gemiddelde gebruiker tap nie die battery elke dag nie, so dit maak nie eers soveel saak nie - as jy die battery elke dag met die helfte afloop (ten minste 120 myl op die snelweg), kan jy maklik laai dit in die nag - of nie. Die feit dat Konin se ingeboude laaier enkelfase is teen 7,2 kilowatt (en driefase ten minste 11 kilowatt kan nie eens ekstra betaal word nie) beteken dat die tuisnetwerk ook tydens laai gelaai word.
Een fase en sewe kilowatt is 'n 32 amp lont vir net laai. 'n Driefase-laaioplossing van 11 kW beteken slegs 16 A-versmeltings. Eerstens beteken 'n enkelfase-laai van hierdie krag dat byna geen ander toestel in die huis aangeskakel kan word nie. Daarom is dit nodig om die laaikrag in die motor te beperk (via die instellings in die inligtingvermaakstelsel), wat dit natuurlik sal verleng. Sommige gebruikers word ook nie hierdeur gepla nie (of hulle sal net 'n kragtiger driefase-verbinding toelaat en nogal baie daarvoor betaal), ander sal bloot elders soek. Ten minste in die aanvanklike stadium, wanneer Kone-voorrade nie met behoeftes verband hou nie, sal dit nie 'n probleem wees nie, maar daar word gehoop dat Hyundai hierdie probleem sal oplos deur die model te verjong. Kona is egter nie die enigste een hier nie: hierdie bekommernisse is van toepassing op alle elektriese voertuie wat vanaf die AC-hoofnet gelaai word met 'n enkelfase-boordlaaier van hierdie kapasiteit - maar dit is waar dat daar al hoe minder van hulle is, en dat hulle die geleentheid het om ten minste ekstra te betaal vir laai by driefase-vloei.
Wat van die res van die transmissie? Groot. Die rit kan baie stil wees aangesien die onderstel gemaklik opgestel is en die reaksie van die elektriese motor redelik glad kan wees (ten spyte van die oorvloed van wringkrag). Alles is natuurlik anders, om die geleenthede wat die motor bied ten volle te benut – en dan blyk dit dat die posisie op die pad betroubaar is (wat handig te pas gekom het toe jy die bestuurder vermy het wat op die hoofpad gery het sonder om rond te kyk ), en die kantel van die liggaam nie te groot nie.
Nog 'n klein negatief: die Kona EV kan nie met net die versnellerpedaal ry nie. Die regenerasie kan in drie fases ingestel word (en stel ook in watter vlak die verstek is by opstart), en op die hoogste vlak kan jy amper sonder remme ry - maar dit sal lekker wees as die motor sonder 'n rempedaal ook tot 'n volledige stop - so om in die stad te ry is baie lekkerder.
Die Kona EV-toets het geen gebrek aan veiligheids- en bystandstelsels gehad nie, maar dit was 'n topvoertuig. druk, wat ook digitale meters, aktiewe spoedbeheer, navigasie (wat 'n bietjie onnodig is wanneer Apple CarPlay en Android Auto gekoppel is), 'n projeksieskerm en 'n Krell-klankstelsel insluit, so die prys is - 'n bietjie minder as 46 duisend tot subsidie aanvaarbaar is. Ook omdat die Kona beskikbaar is of beskikbaar sal wees met 'n kleiner battery (40 kilowatt-ure, en dit sal vyfduisend minder kos) vir diegene wat nie so 'n groot dekking nodig het nie en wat iets wil bespaar. Eerlik gesê, vir die meeste potensiële Sloweense gebruikers is 'n kleiner battery ook voldoende, behalwe vir langer roetes of as u baie op die snelweg ry.
In die Kona -elektriese motor het Hyundai daarin geslaag om al die voordele van 'n crossover (hoër sitposisie, buigsaamheid en, vir baie, voorkoms) te kombineer met 'n elektriese aandrywing. Nee, die Kona EV het sy nadele, maar vir die meeste potensiële gebruikers is hulle nie groot genoeg om te voorkom dat hulle koop nie. Behalwe vir een, is hierdie produksie natuurlik nie eens naby aan die vraag nie.
Hyundai Kona EV indruk
Meestersdata
| Toets model koste: | 44.900 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 43.800 € |
| Toets model prys afslag: | 37.400 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | elektriese motor - maksimum drywing 150 kW (204 pk) - konstante drywing np - maksimum wringkrag 395 Nm van 0 tot 4.800 rpm |
|---|---|
| Battery: | Li -ion polimeer - nominale spanning 356 V - 64 kWh |
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 1-spoed outomatiese ratkas - bande 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| Kapasiteit: | topspoed 167 km/h - 0-100 km/h versnelling 7,6 s - energieverbruik (ECE) 14,3 kWh / 100 km - elektriese reikafstand (ECE) 482 km - batterylaaityd 31 uur (huissok ), 9 uur 35 minute (7,2 kW), 75 minute (80%, 50 kW), 54 minute (80%, 100 kW) |
| Massa: | leë voertuig 1.685 kg - toelaatbare totale gewig 2.170 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.180 mm - breedte 1.800 mm - hoogte 1.570 mm - wielbasis 2.600 mm |
| Boks: | 332-1.114 l |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 4.073 km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,7 jaar ( 149 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 16,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
evaluering
Die Kona EV het (byna) alles: prestasie, omvang, selfs 'n redelike prys. As Hyundai enige ander tekortkominge in die verjonging regstel, sal dit 'n uiters interessante keuse wees vir diegene wat 'n goeie elektriese motor wil koop.
Ons loof en verwyt
battery en motor
die vorm
infotainment stelsel en meters
enkelfase laai
ni 'one-pedal drivinga'
