Kort toets: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 deure)
Wel, die i30 is natuurlik nie ’n sportmotor nie, maar dit is steeds primêr gemik op jong mense of jonk van gees. Jy weet, om 'n kleuter in 'n hoë stoel op die agterste sitplek van 'n driedeur-motor te sit, is nie 'n kathoes nie, en ouer passasiers is nie besig om terug te leun nie.
Daarbenewens is daar 'n mening dat driedeur-motors baie beter lyk, hul vorm meer dinamies is, kortom, meer sportief. En dat dit inderdaad die geval is, het Kia baie jare gelede bewys. Die drie-deur-weergawe van die Cee'd was as vanselfsprekend aanvaar deur die Sloweense jeug, gedryf (en ten minste deur die meeste van hulle nog steeds), beide deur jongmense en deur die skoner geslag. Hyundai het nou soortgelyke wense, maar dit is nie 'n maklike taak nie. Die eerste en belangrikste hindernis is natuurlik prys.
Alhoewel die Proo_Cee'd ten minste vroeg in sy verkoopsreis bekostigbaar was, is die i30 Coupe baie duurder. En prys, ten minste in die huidige ekonomiese klimaat, is byna die grootste probleem of die belangrikste faktor by die keuse van 'n nuwe motor; dit is beslis ook die skuld vir die swak verkope van die Hyundai Veloster.
En terug na die i30 Coupe. Wat die ontwerp betref, kan die motor veilig die gewildste in die i30 -familie genoem word. Hyundai sorg dat dit die beste van die ander twee modelle erf, terwyl dit meer dinamika en sportiwiteit toevoeg. Die voorste buffer is anders, 'n agterspoiler is bygevoeg en die sylyn is verander. Die enjinkap is swart, die LED -dagligte is anders versier.
Binne is daar minder veranderinge in vergelyking met ander broers. Natuurlik is die deure aansienlik langer, wat probleme kan veroorsaak wanneer jy parkeer of uit die motor klim wanneer die motors te naby aan mekaar geparkeer word, maar om in te kom is baie makliker as daar genoeg spasie is. ’n Bykomende probleem met groot of besonder lang deure is die veiligheidsgordel. Dit is natuurlik gewoonlik op die B-pilaar, wat ver agter die voorste sitplekke is weens die langer deure, wat dit moeilik maak vir die bestuurder en sy passasier om hulle te bereik. Om dit te doen, het die i30 Coupe 'n eenvoudige plastiek veiligheidsgordelknippie op die stut, wat die vasmaakproses baie vergemaklik. Pryswaardig.
Veel minder lof verdien die 1,6 liter-petrolenjin. Die i30 sal in minder as 0 sekondes van 100 tot 11 km / h versnel en 'n topsnelheid van 192 km / h bereik. . Die enjin het sy 30 "perde" skugter verberg, miskien ook omdat dit slegs 'n duisend kilometer afgelê het.
Dinamiese versnelling vereis dat die enjin teen hoë toeren moet draai, en die logiese gevolge van hierdie ry is die geraas van die enjin en die verhoogde brandstofverbruik, wat die bestuurder nie wil hê nie. Fabrieksdata vir 100 kilometer beloof 'n gemiddelde verbruik van minder as ses liter, en die hoeveelheid aan die einde van die toets het ons 'n enorme 8,7 liter getoon. Maar soos ek gesê het, die motor was splinternuut en die enjin werk steeds nie.
As sodanig kan die i30 Coupe steeds beskryf word as 'n welkome toevoeging tot die aanbod van Hyundai, wat, soos ander modelle, steeds teen 'n spesiale prys beskikbaar is. Nie alle bestuurders is immers dieselfde nie, en vir sommige is die voorkoms en gevoel van die motor belangriker as die (of die enjin) se prestasie. En dit is reg.
Teks: Sebastian Plevnyak
Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 deure)
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 17.580 € |
| Toets model koste: | 17.940 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimum spoed: | 192 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.591 cm3 - maksimum krag 88 kW (120 pk) by 6.300 rpm - maksimum wringkrag 156 Nm by 4.850 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime). |
| Kapasiteit: | topspoed 192 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2-emissies 138 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.262 – 1.390 kg – toelaatbare totale gewig 1.820 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.300 mm - breedte 1.780 mm - hoogte 1.465 - 1.470 mm - wielbasis 2.650 mm - kattebak 378-1316 l - brandstoftenk 53 l. |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertellerstatus: 2.117 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 127 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 13,8 / 16,2's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 17,7 / 20,4's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 192 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,7m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die Hyundai i30 Coupe is ’n bewys dat selfs doodgewone motors wat vir net drie deure ontwerp is en hulself tot ’n bietjie herstel leen, goed kan lyk. Met 'n paar skoonheidsbykomstighede sal baie motorhuisherwinnaars hom maklik in 'n regte atleet verander.
Ons loof en verwyt
die vorm
gevoel in die kajuit
stoorplek en laaie
oop ruimte
stam
enjin buigsaamheid
gas kilometers
die prys
