Kort toets: Hyundai i10 N-Line (2020) // Mestna srajca
Volgens die Dictionary of Slovenian Phrases het stedelinge, veral in landelike gebiede, stedelinge met 'n stadshemp gemerk as 'n grap en 'n bietjie terg. Natuurlik, veral omdat hulle nie geweet het hoe om handewerk te doen nie, maar hulle was altyd min of meer akkuraat in voorkoms.
Uroš Modlič
Dieselfde kan gesê word vir die i10 N-Line. En ek bedoel niks sleg nie! Soms is 'n motor nie nodig nie, alhoewel dit 'n bietjie meer dinamies ontwerp is om 'n atleet te wees, nie waar nie? Die geringe afwyking van die i10 N-Line in die gebied van die enjin bring nog steeds mee... Slegs in hierdie konfigurasie is dit moontlik om die kragtigste liter -enjin met 'n kapasiteit van 100 "perdekrag" te bestel, dus eers 'n paar woorde daaroor. As ek hom 'n graad moes gee na skool, sou ek hom 'n goeie graad gegee het.
Die enjin lewer uitstekende werk in die stad, aangesien dit genoeg wringkrag lewer, selfs teen lae toere, maar buigsaamheid benydenswaardig is, terwyl dit nie hoër ruik nie. Terselfdertyd werk dit goed met 'n akkurate (en vinnig genoeg) ratkas, waarin die ingenieurs daarin geslaag het om die ideale balans tussen die reeds genoemde lewendigheid en ekonomie te bereik. Met (slegs) vyf ratte, benewens die ruim stadsdinamika, het hulle ook daarin geslaag om te verseker dat die klein enjin onder die enjinkap, selfs op die snelweg teen 130 kilometer per uur, steeds slegs ongeveer 3.000 rpm ontwikkel.
Daar voel hy egter nie op die beste manier nie, waarvoor ntoon 'n verbruik van meer as 7 liter per 100 km en slegs 'n gemiddelde rigtingstabiliteit.... Selfs die verbruik van 5,8 liter op 'n normale sirkel en in ideale omstandighede (leë en droë pad) is nie heeltemal voorbeeldig nie. Die enjin is een van die hardste, maar die geraas is volgens my nog steeds heeltemal binne die normale omvang en pas by die karakter van die motor.
Hoeveel benodig Hyundai vir so 'n stel bykomstighede? € 750 vir 'n kragtiger enjin en € 1.200 vir 'n bondel optiese en tegniese bykomstighede van N-Line. – ook 14-duim-skyfremme vir nuwe 16-duim-wiele en stywer vere en dempers. Moenie bekommerd wees nie, gemak is steeds 'n kenmerk van hierdie model en hulle het dit nie verwoes nie, aangesien 'n mate van hardheid net op die meer uitgesproke stampe gevoel word, sodat die kleinding nou meer gewillig is om in die draai te gly.
Dit lyk sedertdien na 'n regverdige voorstel het die agent 'n afslag van 50% aangebied tydens die skep van hierdie teks... Daar is dus baie inhoud vir 'n relatief goeie bedrag wat u sal help om 'n bietjie meer sigbaar te word in die stad. As jy natuurlik wil.
Hyundai i10 N-Line (2020)
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Toets model koste: | 15.980 € |
| Basismodelprys met afslag: | 13.690 € |
| Toets model prys afslag: | 15.980 € |
| Krag: | 73,5 kW (100 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,8l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 998 cm3 - maksimum krag 73.5 kW (100 pk) by 4.500 rpm - maksimum wringkrag 172 Nm by 1.500–4.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die voorwiele aangedryf - 5-gang handratkas. |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,5 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (NEDC) 4,8 l/100 km, CO2-emissies 105 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.024 kg - toelaatbare bruto gewig 1.470 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.675 mm - breedte 1.680 mm - hoogte 1.483 mm - wielbasis 2.425 mm - brandstoftenk 36 l. |
| Boks: | 252-1.050 l |
Ons loof en verwyt
Interaksie tussen enjin en ratkas
Voorkoms
Ruimte in die eerste plek
Verbruik
Blaas die wind oor jou voorruit teen hoër snelhede.
Die infotainment -stelsel het nie 'n skakelaar vir toegang tot die telefoon nie.
