Kort toets: Honda Jazz 1.4i Elegance
inhoud
Dit is moeilik om Jazz vir enigiets te blameer, net die prys kan meer mededingend wees... Die ontwerp is nog vars en herkenbaar (ook danksy die nuwe kopligte en 'n masker van die motor, wat hy net drie jaar na die aanbieding ontvang het), die kamer met een kamer is bederf met ruimte, daar is baie toerusting en die vakmanskap is uit die boonste rakke.
As jy onthou hibriede jazz toetswat ons vanjaar in uitgawe 13 gepubliseer het, het ons 'n bietjie neus geblaas oor CVT en brandstofverbruik. Die petrol -broer -toets bevestig wat ons destyds geskryf het: Waarom sou ons na die geraas van 'n CVT luister as Honda een van die beste handratkas op die mark het? Die rathefboom word vinnig en presies tussen die ratte laat sak vir 'n aangename regterhandbediening. Die enigste nadeel is kort ratverhoudings.want die enjin draai teen 3.800 rpm ná die snelwegbeperking. In die sesde rat sou ek 'n skoon A op laerskool gekry het, so ons gee hom net vier.
Klassiek is meer ekonomies as hibried
Terwyl die petrol-elektriese hibriede motor 7,6 liter verbruik het, Die 1,4-liter-petrolbroer van die klassieke konstruksie het 7,4 liter gedrink.... Die nuutste tegnologiese wonderwerk is dus erger as die goeie ou petrolenjin, wat weer daarop dui dat Honda (klassieke) tegnologie een van die beste is. Dit is nie verbasend nie, is dit?
Die ontwerp van 'n ateljeewoonstel bied baie ruimte.
Dit kom met 'n dak met 'n panoramiese uitsig selfs meer om uit te druk. Dit is jammer dat die motor nie parkeersensors gehad het nie, gegewe die stadsomswerwinge sou ons dit beslis onthou. Ons het die plastiek op die middelkonsole gegrief vir die veelsydige dash-ontwerp, maar andersins het die drankgleuwe (net onder die vents vir effektiewe verkoeling in die somer) en goeie toerusting geprys. Ja, en ook veiligheid, want dit het vier lugsakke, twee gordyne en ’n VSA-stabiliseringstelsel. In die stad is die Jazz baie elegant, en op plattelandse paaie is dit flink genoeg dat dit nie 'n probleem is om trekkers of stadiger bestuurders op Sondae verby te steek nie. Hoewel die baster dalk teleurstellend was, is die petrolboetie – ondanks sy ouderdom en prys – ’n stewige keuse. Meer.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Honda Jazz 1.4i Elegance
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.339 cm3 - maksimum krag 73 kW (99 pk) by 6.500 rpm - maksimum wringkrag 127 Nm by 4.800 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 185/55 R 16 H (Michelin Primacy HP). |
| Kapasiteit: | topspoed 182 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 6,7/4,9/5,6 l/100 km, CO2-emissies 129 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.102 kg - toelaatbare bruto gewig 1.610 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.900 mm – breedte 1.695 mm – hoogte 1.525 mm – wielbasis 2.495 mm – bagasiebak 335–845 42 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 22 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 23% / kilometertellerstatus: 4.553 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 135 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 15,1s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 22,1s (V.) |
| Maksimum spoed: | 182 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 7,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,9m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Die Honda Jazz is steeds 'n baie mededingende voertuig, al word hy jare lank geslaan en onder die sterk Japannese jen gehou. Met tegniek en kwaliteit van afwerking kan hy egter steeds 'n rolmodel wees.
Ons loof en verwyt
ratkas
enjin
oop ruimte
toerusting
dit het geen dagligte nie
slegs vyfgang-ratkas
plastiek op die middelkonsole
geen parkeersensors nie
die prys
