Kort toets: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Ons is immers van plan om 'n geruime tyd 'n gekoopte motor te hê (tensy dit 'n sakemotor is), en daar is geen ruimte vir foute nie. Dit is waar dat ons die motor kies waarvan ons hou, maar dit moet nuttig en rasioneel wees. Dit beteken grootliks 'n turbodiesel -enjin. Goed, vir korter stadsroetes is 'n eenvoudige vulstasie voldoende, maar as ons nog verder en in geselskap wil reis, kan petrol "perde" vinnig probleme ondervind. Met diesels is dit anders: daar is 50 persent meer wringkrag en selfs langer roetes is makliker om te navigeer.
Nie alles is egter so eenvoudig nie. Ten minste nog nie by Honda nie. Saam met die 1,4- en 1,8-liter-petrolenjins (met onderskeidelik 'n onoortuigende 100 en 142 "perdekrag") was die enigste dieselkeuse vir die middelklas beslis die (te) groot enjin van 2,2 liter. Ja, met 150 "perde", maar vir die gemiddelde gebruiker kan daar te veel van hulle wees. Maar so 'n groot enjin is beslis te duur, veral as u 'n motor registreer, tolgeld betaal en uiteindelik die hele voertuig onderhou.
Die Civic is nou uiteindelik ook beskikbaar met 'n kleiner en veel meer geskikte 1,6-liter turbodiesel-enjin, en potensiële kopers van die nuwe motor kan die nuwe kandidaat sonder huiwering onder die vele mededingers tel. Met die nuwe enjin is die Civic meer as 2,2 2.000 euro goedkoper as die 50 liter-turbodiesel-weergawe en bowenal is die enjin nuut en tegnologies gevorderd. Dit is die belangrikste rede waarom hy so lank weg was. Honda het net hul tyd geneem en dit ontwerp soos dit moet wees. In vergelyking met sy sterker broer, is die totale gewig minder as 30 kilogram, dus is die verskil tussen XNUMX "perde" nog minder bekend.
Terselfdertyd is die ratkas herontwerp, wat nou nie Japannees is nie, maar eerder Switsers. Bestuur is bogemiddeld, ten minste wanneer dit kom by mediumgrootte motors met dieselenjins. Die enigste ding wat my 'n bietjie bekommer, is die onaangename gevoel wanneer jy aanskakel – dit lyk of die enjin inspan, maar die volgende oomblik werk dit soos klokslag. Natuurlik nie, wanneer 120 "perdekrag" meer as spring en 300 Nm wringkrag is. Dit is dus geen verrassing dat die Civic 'n topspoed van 1,6 km/h haal met die nuwe 207 liter-turbodiesel nie. Meer indrukwekkend as daardie getal is die feit dat die enjin by normale snelwegspoed teen 'n stadige spoed tol, wat natuurlik baie lae brandstofverbruik beteken. Die gemiddelde was dus minder as ses liter per 100 kilometer, en nog indrukwekkender was die verbruiksyfer, wat net 'n bietjie meer as vier liter was.
Ek kan dus maklik skryf dat die nuwe enjin Honda Civic weer baie mededingend is in sy klas motors. Veral as u 'n bietjie wil uitstaan, want die Civic sal u nie teleurstel met sy vorm nie. Wat die kwaliteit van die afwerking betref, kan daar geen woord verlore gaan nie, al word die motor in Europa vervaardig en nie in Japan nie. Dit beteken dat dit weer baie nuttig is.
Teks: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 21.850 € |
| Toets model koste: | 22.400 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimum spoed: | 207 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.597 3 cm88 - maksimum drywing 120 kW (4.000 pk) by 300 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasiteit: | topspoed 207 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2-emissies 98 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.310 kg - toelaatbare bruto gewig 1.870 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.300 mm – breedte 1.770 mm – hoogte 1.470 mm – wielbasis 2.595 mm – bagasiebak 477–1.378 50 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / kilometertellerstatus: 4.127 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,1 / 17,9's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,8 / 14,0's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 207 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 5,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,9m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die Honda Civic is 'n motor wat oor baie generasies baie verander het. Dit was oorspronklik bedoel vir algemene gebruik, toe kom die tydperk toe hy die gunsteling was van aanhangers van vinnige en klein motors. Op die oomblik is die ontwerp nog redelik sportief, maar dit is ongelukkig nie lewende motors nie. Daar is geen, hulle is baie sterk. Die 1,6 liter-turbodiesel, wat met sy krag, wringkrag en bowenal brandstofverbruik beïndruk, is dus verreweg die beste keuse op die oomblik. Boonop is dit nie eers daardie “diesel” nie.
Ons loof en verwyt
buigsaamheid en enjinkrag
brandstofverbruik
bestuurdersitplek agter die stuur
gevoel in die kajuit
"Spasie" nutsbalk
ingeboude rekenaarbeheer
