Kort toets: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Ek wonder hoeveel geleenthede daar is om so 'n voertuig te gebruik as dit by die huis kom. Reeds in die eerste naweek nadat die redaksie my hierdie bus gegee het, was ek as kind 'n bestuurder saam met 'n vriend. Ses van ons het gery, en daar was plek vir nog drie stophorlosies (een in elke ry). Toe verhuis ons my suster voordat ek met my studies begin, wat terloops, "omdat u reeds genoeg ruimte het", en toe 'n vriend my kom besoek, laai hulle die houtsplitser sodat ek 'n paar strate kan vat. Lang storie kort, as 'n Transit of iets soos Transit ooit in die huis is, sal ek SP oopmaak en die fakture netjies uitreik.
In die uitgebreide weergawe van die Transit is die bestuurder en agt passasiers in drie rye gerangskik, dit wil sê hulle sit in 'n 3x3-matriks. Die sitplekke kan, ten minste vir die bestuurder, meer ondersteuning bied (veral lumbale ondersteuning), aangesien so 'n minibus ook vir langer ritte ontwerp is. Dit is eintlik die keersy van die meeste bakkies – hoekom het hulle nie sitplekke soos (goeie) motors nie? Slegs die bestuurdersitplek het verstelbare kantel- en regter-elmboogsteun, wat ten minste vir die middelste passasier in die voorry voorsien kan word.
Die tweede ry sitplekke is regs aan die linkerkant geleë, sodat die agterste derde bank ook toeganklik is sonder om die regterste sitplek in die tweede ry op te vou, en selfs met die deur toe! Hy moet nie om die motor loop terwyl hy bestuur nie, maar dit kan handig wees en vrye beweging in mededingende voertuie is nie 'n reël nie.
Dit is ook prysenswaardig dat die agterbank maklik verwyder kan word, waarvoor ons geen gereedskap nodig het nie, maar slegs twee pare sterk hande, aangesien die bank 'n goeie 70 kilogram weeg. Nadat die bank verwyder is, is daar uitstekende bevestigingspunte, maar dit kan ook verwyder word met 'n Torx -skroewedraaier. Die res van die hele bodem is bedek met duursame rubber wat wasbaar is en redelik kras- en skokbestand is.
Agterste passasiers word ook van aparte lugversorging voorsien (beheer deur knoppies op die plafon tussen die eerste en tweede bank), aangesien die voorste vents nie alleen die hele motor sal kan afkoel nie. Daar was nie buitensporige hitte binne nie, ten spyte van die hoë Julie temperature, ook as gevolg van die helder kleur – in swart sou ons seker meer gekook het.
Die toetsmotor word aangedryf deur die kragtigste weergawe van die 2,4 liter-turbodiesel (100 en 115 perdekrag is ook beskikbaar), en Ford bied selfs 'n 3,2-liter-vyfsilinder-turbodiesel met tot 200 perdekrag. en 470 Newton meter in Transit! Wel, dit was reeds 140 van hulle wat genoeg stalle was om 'n stewige kruissnelheid te kan weerstaan (teen 3.000 rpm draai dit teen 130 km / h), en terselfdertyd, gegewe die grootte en vierwielaandrywing, voel nie veel dors nie, want die verbruik wissel van 10,6, 12,2 tot 100 liter per XNUMX kilometer.
Krag word deur ’n sesgang-ratkas (slegs in tweede rat kom dit soms met minder moeite, anders gaan dit goed) na al vier wiele gestuur, maar eers wanneer die agterkant in neutraal of. wanneer die bestuurder permanente vierwielaandrywing inskakel met die knoppie regs van die stuurwiel. Die vierwielaandrywing is bedoel om dit vir die tweekampspan makliker te maak om die sneeubelaaide Pokljuka te klim, maar dit is geensins 'n veldvoertuig nie, aangesien die afstand van die grond dieselfde is as dié van die vierwielaandrywing. Vervoer. en die agterste vere is gevaarlik laag. Ja, groen – passasiers (veral agter) sal oor ’n harde, ongemaklike onderstel sweef wanneer hulle oor hobbels ry. Rybaarheid is goed vir so 'n groot motor, sig reg rondom (vensters agter, nie plaatmetaal soos in bakkies nie!) is ook puik, en agterste sensors help met parkering.
Dit is standaard toegerus met 'n driepuntsgordel op alle sitplekke, met ABS met EBD, twee lugsakke, 'n verhitte voorruit en 'n elektries verstelbare voorruit, 'n stuurwielradio en vier luidsprekers, en die toetsmotor het ook 'n reënsensor, lug agter kondisionering (1.077 euro), 'n hoë sydeur, 'n boordrekenaar (totale gemiddelde verbruik, buitentemperatuur, reikafstand, kilometers) en 'n paar ander klein dingetjies, waarvoor 'n ekstra koste van 3.412 euro betaal is.
Vir 50 duisend kan u 'n Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 of BMW 335i Coupe koop. Glo dit of nie, ek verkies hulle, want ek kan vyf vriende en twee motorfietse gelyktydig ry.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel prys: | 44.305 € |
| Toets model koste: | 47.717 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Maksimum spoed: | 150 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.402 cm³ - maksimum krag 103 kW (140 pk) by 3.500 rpm - maksimum wringkrag 375 Nm by 2.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die agterwiele aan (allewielaandrywing outomaties) - 6-spoed handratkas - bande 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Kapasiteit: | 150 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling: geen data - brandstofverbruik (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2-emissies 296 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 2.188 kg - toelaatbare bruto gewig 3.500 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 5.680 mm - breedte 1.974 mm - hoogte 2.381 mm - wielbasis 3.750 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 80 l. |
| Boks: | 11.890 l. |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Kilometerstand: 21.250 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,0 jaar ( 116 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,8 / 11,5's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,2 / 16,1's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 150 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 11,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,6m |
| AM tafel: | 45m |
evaluering
'N Goeie kombinasie van ruimte, bruikbaarheid, dryfkrag en buigsaamheid. Ons het geen groot gebreke gevind nie, en as u op soek is na 'n sportmotor of buitevoertuig met 'n te groot steun vir 'n gewone bagasiebak, beveel ons die Transit aan.
Ons loof en verwyt
sterk genoeg enjin
dubbele skuifdeur, maklik om toe te maak
baie stoorplek
groot, selfverduidelikende skakelaars en hefbome
lugversorging vir alle passasiers
maklik om die agterste sitplek te verwyder
sterk heghake in die kattebak
deursigtigheid, spieëls
agterste sitplek, maklike toegang tot die agtersitplek
snelweg geraas
stewige agtervering (gemak)
slegs die bestuurdersitplek het 'n verstelbare kantel en armleuning
sagte sitplekke (swak ondersteuning)
geen mp3 -speler en geen USB -poort nie
ratkas wanneer oorgeskakel word na tweede rat
onopvallend klein haak om die agterklep van binne oop te maak
ESP en TCS is nie net beskikbaar met vierwielaandrywing nie.
die prys
