Kort toets: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Powershift -wa

Terselfdertyd is sommige gereed om meer te bied, ander - minder. Ford val iewers tussenin aangesien hy nie spesiale modelle aan klante bied nie, maar slegs modelle met die beste toerusting kies. Gemiddeld kos Vignal-toerusting ongeveer vyfduisend euro. Natuurlik, soos die geval is met gewone weergawes, kan jy ekstra betaal vir bykomende toerusting, wat die koste van die motor aansienlik verhoog. Ongeag bykomstighede, bring Vignale steeds 'n mate van eksklusiwiteit.

Waarom hoegenaamd Vignale? Die antwoord lê in 1948 toe hy wou Alfredo Viñale bied bestuurders iets meer aan. Destyds, op 35 -jarige ouderdom, stig hy die Carrozzeria Alfredo Vignale, wat eers Fiat en daarna Alfa Romeo, Lancia, Ferrari en Maserati gemoderniseer het. In 1969 verkoop Alfredo die onderneming aan die Italiaanse motorvervaardiger De Tomas. Laasgenoemde was veral betrokke by die vervaardiging van prototipes en renmotors, sowel as Formule 1 -renmotors. De Tomaso het ook die Carrozzeria Ghia -onderneming bestuur, wat hy 1973 'n Ford gekoop. Laasgenoemde noem toe die kragtiger weergawes vir baie jare Ghia, en Vignale vervaag in die vergetelheid. Die naam is kortliks herleef in 1993 toe dit 'n studie van die Lagonda Vignale by die motorskou van Genève, Aston Martin (toe in besit van Ford), aangebied het, en in September 2013 besluit Ford om die naam Vignale te laat herleef en iets meer aan te bied.

Mondeo was die eerste wat met die Vignale -kenteken gespog het, en in Slowenië dink kopers ook aan 'n luukse weergawe. S-Max in Edgea.

Troos 'n kerf hoër

Die toets Mondeo het die essensie van die Vignale-opgradering gewys. Spesiale kleur, gesogte binneruim, outomatiese ratkas en kragtige enjin. Dit is duidelik dat die prysverskil tussen die basis en toetsmasjien wys dat die toetsmasjien baie bykomende toerusting gehad het, maar so 'n masjien verdien dit steeds. Terselfdertyd is die Mondeo Vignale die eerste Ford-motor met ’n produksiestelsel. Ford Active ruisonderdrukking, wat met spesiale glas en oorvloedige geluidsisolasie verseker dat die motor so min as moontlik vreemde geluide en geraas sal hê. Dit beteken nie dat die enjin nie meer binne gehoor word nie, maar minder as in gewone Mondeos.

Soos reeds genoem, was die toetsmotor toegerus met 'n outomatiese ratkas. Powerwat varsheid tussen outomatiese transmissies bring. Saam met 'n kragtige tweeliter-turbodiesel werk dit matig en kalm, sonder te veel piep (veral as u begin), terwyl die moontlikheid is om opeenvolgend te skakel met behulp van die ratte. Andersins is die enjin sterk genoeg om die rit so sportief en dinamies te maak as wat die bestuurder wil hê. Brandstofverbruik sal natuurlik vir baie belangrik wees. Die toets benodig gemiddeld 7 liter per 100 kilometer teen 'n standaard vloeitempo. 5,3 liter per 100 kilometer... Laasgenoemde is nie heeltemal laag nie, en eersgenoemde is nie die hoogste nie, sodat ons Ford se dryfkrag in die middel kan rangskik.

Spesiale sorg vir die bestuurder en motor - maar teen 'n ekstra koste

Die situasie met die binneland is anders. Terwyl die Vignale die hardeware bederf, verwag u steeds meer van die binneruim, aangesien ander stoffering nie veel saak maak nie. Die sitplekke is ook 'n bron van kommer, veral die hoogte van die sitplekgedeelte, want die ingeboude verwarmings- en verkoelingstelsels maak die sitplek se posisie te hoog, daarom kan groter bestuurders probleme ondervind.

Dit is egter waar dat die missie van Vignale -toerusting nie net in toerusting is nie, maar ook in dienste. Gedurende die eerste vyf jaar van eienaarskap is die klant geregtig op drie komplimentêre skoonmaak van buite en binne per jaar by Ford se verkoops- en dienssentrums, en drie gratis gereelde dienste... Tydens die aankoop kan die kliënt ook kies om 'n premie by 'n diensstasie te ontvang (370 euro ekstra), waarbinne hy die motor na die diensstasie en terug kan vervoer.

Maar as ons na die pryslys kyk, vind ons vinnig dat die prysverskil (ongeveer 5.000 euro) tussen die titanium- en Vignale -weergawes groter is as wat die koper met die voormelde dienste kry. Wat natuurlik beteken dat die koper die handelsmerk en die spesifieke model regtig moet hou. Aan die ander kant kry hy steeds 'n eksklusiewe model wat nie net anders is nie, maar ook gesogte. Die gevoel in so 'n motor is egter vir baie mense baie duurder as 'n paar ekstra duisend euro.

teks: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Estate (2017)

Meestersdata

Verkope:	Summit motors ljubljana
Basismodel prys:	40.670 €
Toets model koste:	48.610 €

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	: 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.997 cm3 - maksimum krag 132 kW (180 pk) by 3.500 400 rpm - maksimum wringkrag 2.000 Nm by 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	voorwielaandrywing - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpe).
Kapasiteit:	218 km/h topspoed - 0 s 100-8,7 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-emissies 123 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.609 kg - toelaatbare bruto gewig 2.330 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.867 mm - breedte 1.852 mm - hoogte 1.501 mm - wielbasis 2.850 mm - bagasiebak 488-1.585 l - brandstoftenk 62,5 l

Ons metings

Meetomstandighede: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / odometer status: 9.326 km
Versnelling 0-100km:	8,9s
402m van die stad:	16,6 jaar ( 138 km / h)
toetsverbruik:	7,0 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,3 l / 100 km
Remafstand teen 100 km / h:	40,5m
AM tafel:	40m

evaluering

• Vignale is vir kliënte wat van Ford -modelle hou, maar iets meer wil hê. Hulle moet ook die feit oorweeg dat die modelle baie duurder is, maar hulle kry 'n mate van eksklusiwiteit en 'n sekere diens, wat nie in die gewone modelle voorkom nie.

Ons loof en verwyt

enjin

ratkas

netjiese binneruim

hoë middellyf

daar is 'n storting van brandstof in die passasiersruimte in die brandstoftenk

te min prestige teen 'n hoër prys