Kort toets: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium
Ons weet reeds baie, indien nie almal nie, van die geheelbeeld van Mondeo; Die motor het 'n duidelike en oortuigende voorkoms (van buite), is ruim en gemaklik om te gebruik en ry baie goed, en benodig ook ordentlike geld vir al die toerusting, wat ook die toerusting insluit (veral die Titanium). Dit is beslis redes om aan die Mondeo te dink as 'n persoonlike of besigheidsvoertuig. Of albei tegelyk. Hy sal in elk geval nie teleurstel nie. Behalwe miskien 'n bietjie.
Moderne elektronika laat baie in die motor toe, dit kan baie waarskuwings gee as hy dink dat iets verkeerd is. So 'n Mondeo (miskien) is toegerus met 'n aantal beheerstelsels en hulpmiddels, maar uiteindelik is dit nodig om die bestuurder daaroor in te lig. En die toets Mondeo het iets aanhou fluit as 'n waarskuwing, selfs oor dinge wat ver van noodsaaklik is. Sy waarskuwings is, om dit sag te stel, onaangenaam. Dit kan beslis net so effektief gedoen word, maar minder irriterend.
Dieselfde elektronika kan ook baie data vertoon, en hiervoor benodig hulle 'n skerm. In Mondeo is hierdie groot en pas tussen groot sensors, maar in die son wys dit amper niks. Die ritrekenaar, wat een van die vertoonopsies is, kan slegs vier data (huidige en gemiddelde verbruik, omvang, gemiddelde spoed) vertoon, wat voldoende is na nugter denke, maar iemand in Keulen het gedink dat dit na 'n kort tyd outomaties geluid sou vertoon . stelsel spyskaart.
Maar kortliks: die spyskaarte en data- en inligtingsbestuur is nie besonder gebruikersvriendelik nie.
Oor die algemeen is die ergonomie van die beheer van sekondêre toestelle in die Mondeo gemiddeld, begin met die reeds genoemde verskaffing van inligting. Ons wil egter nie die voorkoms van die binnekant subjektief beoordeel nie - maar ons kan die objektiewe posisie herhaal: die ontwerpelemente wat in die kajuit geplaas is, is onversoenbaar met mekaar, aangesien hulle nie 'n enkele rooi draad volg nie.
En oor die enjin. Dit is onvriendelik vir die gebruiker tydens die aanvang, aangesien hy aanskakel en nie toere toelaat nie, aangesien hy nie in die tweede rat trek as die koglea beweeg nie, moet dit (te) dikwels in die eerste rat oorgeskakel word.
Maar dat die kombinasie van hierdie vergrype en opmerkings nie die algehele prentjie te veel beïnvloed nie: vanaf 2.000 XNUMX rpm word die enjin baie goed en goed reageer (die progressiewe versnellerpedaalreaksie lewer ook 'n klein bydrae), is Ford een van die min wat bied (ook baie doeltreffend) elektries verhitte voorruit (goud werd in die winter in die oggend), sy kattebak is groot en selfs uitbreibaar, die sitplekke is baie goed, solied (veral agter), met goeie laterale ondersteuning, met heupe in leer en in die middel in Alcantara boonop ook vyfgang verhit en afgekoel (!), en in hierdie generasie kan Mondeo heelwat moderne stukke veiligheidstoerusting bied, begin met 'n goeie implementering (sagte waarskuwing op die stuurwiel) waarskuwing in geval van onbedoelde baanverlating.
Dit beteken dat daar mense in Keulen is wat weet van motors. As hulle die bogenoemde klein dingetjies aanpak, word die geheelbeeld nog meer oortuigend.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) Titanium
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.997 cm3 - maksimum krag 120 kW (163 pk) by 3.750 340 rpm - maksimum wringkrag 2.000 Nm teen 3.250 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapasiteit: | topspoed 220 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2-emissies 139 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.557 kg - toelaatbare bruto gewig 2.180 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.882 mm – breedte 1.886 mm – hoogte 1.500 mm – wielbasis 2.850 mm – bagasiebak 540–1.460 70 l – brandstoftenk XNUMX l. |
| Standaard toerusting: |
Ons metings
| T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 21% / kilometertellerstatus: 6.316 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,9 s ( 136 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,8 / 12,9's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,6 / 14,6's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 220 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,7m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Daar is geen rede tot paniek nie; Dit is in hierdie kombinasie dat Mondeo een van die interessantste is - bakwerk (vyf deure), enjin en toerusting. En, bowenal, dit is aangenaam om 'n motor te bestuur. Hy het egter 'n paar slegte eienskappe wat nie in Ford gesien word nie of wat hy as reg beskou.
Ons loof en verwyt
Внешний вид
Meganika
stam
Toerusting
sitplek
lui enjin teen lae rpm
inligtingstelsel (tussen tellers)
onoortuigende interieur (voorkoms, ergonomie)
irriterende waarskuwingstelsels
