Kort toets: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 pk) (2020) // Mini globalist
Natuurlik is Ford nie die enigste handelsmerk wat met hierdie kombinasie vorendag kom nie. In dieselfde tyd bied hulle iets soortgelyks op Volkswagen of Škoda. Alle verskaffers beskou dit as ideaal as daar genoeg kopers vir hierdie tipe voertuie is. Trouens, diegene wat besluit om 'n bietjie meer vir hul middelslagmotor te betaal, sal 'n paar nuttige toevoegings kry, insluitend sportsoorte. Maak 'n winskoop aankoop. Ten minste volgens die geverifieerde Fokus ST... Die ervaring van die Amerikaanse-Duits-Britse handelsmerk is veelsydig. Ek het net die oorsprong neergeskryf.
Daar is nie veel Amerikaans in hierdie Focus nie – die handelsmerk blou ovaal en die ewige soeke na 'n koper om 'n goed genoeg kar vir die geld te kry, is beslis op hierdie lys. Die Britte het gesorg vir die enjinontwerp en uitstekende padposisie, hoewel die Duitsers waarskynlik met hierdie rigting saamgestem het. Nie ver van die Nürburgring af is Keulen, Ford se onderstel-ingenieursafdeling. Die Duitse kenmerk van die Focus is dat hulle baie gekies het in 'n ontwerp gebaseer op die Wolfsburg -model. Dit is toegerus met 'n aantal tegniese oplossings waarvoor die ST -merk ideaal is. Ek sou dit byvoorbeeld op sy dryfwiele sê elektroniese ewenaarslot (eLSD). Ook bly is die skakelaar vir die kies van verskeie bestuursmodusse (ook met "Baanmodus"), wat handig te pas sal kom met die ondersteuningsmodus en redelik direkte stuurbeheer (EPAS). As jy egter die stasiewa-weergawe kies, sal jy nie elektronies beheerde dempers (ECD's) kry nie. Ten minste met die huidige Fokus is hulle baie suksesvol. Ons kan dus aflei dat die Focus ST 'n soort mini-globalis is wat baie goeie dinge uit verskillende bronne versamel het vir 'n lonende en inspirerende rit.
Die enigste algemene opmerking wat ek van ander mense op my toetsmasjien gehoor het, was nog altyd: "Maar 'n turbodiesel is nie die beste oplossing vir die ST nie." Dit is baie gewig, maar as u nugter en in die daaglikse werking van die motor op so 'n rit fokus, is dit maklik genoeg om genoeg argumente spesifiek vir ST met 'n turbodiesel te vind! Dit is waar dat 'n 2,3-liter-turbo-petrolenjin vinniger is, natuurlik baie sterker; dit het 280 in plaas van 190 'perde'! Dan sal dit meer oortuigend wees as ons slegs kyk na hierdie werklik "sportiewe" eienskappe. Ek sou self hierdie weergawe van die enjin in 'n vyfdeur-weergawe gekies het.
Maar as u 'n paar dae in die Focus ST -stasiewa agter die stuur sit, as u goed pas (Herstel) sportstoele, as u luister na die turbodiesel wat draai tydens matige bestuur (natuurlik met behulp van klankinstellings), hoe gemaklik dit is om te ry ten spyte van die 19-duim (winter) bande, kan u ook u besluit met verskeie argumente regverdig... Laastens, maar nie die minste nie, is daar nog 'n belangrike aspek van hierdie denke: die turbo -dieselenjin bied baie laer bedryfskoste. Dit is natuurlik moeiliker vir hulle om die dryfwiele vuil te maak en ander nie met klank te oortuig nie, maar die ST -turbodiesel doen ook al die ander gewone "oefeninge" van sulke motors korrek.
Die standaard standaardtoerusting is verder ontwikkel vir die ST -merk. Ek het al geskryf oor die lof van die Recaro-sportstoele (selfs die groot 19-duim-wiele is 'n integrale deel van die ST-3-toerusting), maar daar is baie klein dinge wat ons anders laat voel as normaal. Konsentreer. Daar is ook elektroniese veiligheidsassistente (adaptive cruise control en laanbeheer), en adaptiewe verduistering is beskikbaar vir die LED -kopligte. Die kop-op-skerm verseker dat bestuursdata nie meer na die sensors op die stuur hoef te kyk nie. Die 8-duim middelste raakskerm neem ook enige bykomende data of beheer oor die infotainment-stelsel en slimfoonskerms oor.
Die turbo-diesel Focus ST in hierdie weergawe is dus ontwerp vir die minder sportiewe verhitte koppe wat steeds 'n uitstekende hoekposisie het. en alhoewel hulle atleties is, kan hulle die hele gesin en 'n paar dinge saamneem. Dan is die alternatief op 'n ander manier.
Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Pk) (2020)
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Toets model koste: | 40.780 € |
| Basismodelprys met afslag: | 34.620 € |
| Toets model prys afslag: | 38.080 € |
| Krag: | 140 kW (190 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Maksimum spoed: | 220 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,8l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.997 cm3 - maksimum krag 140 kW (190 pk) by 3.500 rpm - maksimum wringkrag 400 Nm by 2.000 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die voorwiele aangedryf - 6-gang handratkas |
| Kapasiteit: | 220 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 7,7 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-emissies 125 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.510 kg - toelaatbare totale gewig 2.105 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.668 mm - breedte 1.848 mm - hoogte 1.467 mm - wielbasis 2.700 mm - brandstoftenk 47 l |
| Boks: | 608-1.620 l |
evaluering
'N Alternatief vir diegene wat nie bekommerd is oor turbodiesel in sportmotors nie.
Ons loof en verwyt
kragtige enjin, presiese ratkas
posisie op die pad
buigsaamheid
toerusting (sportstoele, ens.)
ongemaklik om op stamperige paaie te ry
dit het nie 'n "regter" handremhendel nie
