Kort toets: Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend
Ekoneties is 'n soort skakel tussen teorie en praktyk. Teoreties kan ’n turbodieselenjin relatief min brandstof gebruik, maar as jy hom instel soos Ford dit doen, is dit selfs meer brandstofdoeltreffend as die gewone weergawe. Natuurlik, vir so 'n teorie is dit nodig om die praktyk te bemeester, naamlik om voortdurend 'n motor te bestuur, aangesien dit korrek is in die teorie van ekonomiese bestuur. Dit verg op sy beurt sorgvuldige hantering van alle dele van die motor, veral die versnellerpedaal, asook tydige oorskakeling na hoër ratverhoudings. In sulke omstandighede sal die Fiesta Econetic jou goed dien.
Dit het immers 'n uitstekende teoretiese vertrekpunt wat gereelde lesers van ons Avto -tydskrif ken: die wonderlike onderstel en reageerbare bestuur wat die Fiesta 'n aangename en prettige motor maak. Die bestuurder sal baie hou van die uitstekende sitplek, wat die liggaam goed hou, en die ergonomie waarmee dit nie gewoond is aan die aantal en ligging van die ondeursigtige knoppies op die middelkonsole nie.
Almal wat van goeie musiek hou terwyl hy bestuur, kan hul musiekbronne via USB, Aux of iPod verbind, selfs met 'n baie betroubare radio. Hierdie aansluiting en die robuuste radio met CD / MP3 -speler is deel van die Control Package 2 -bykomstigheid, wat ekstra gemak, outomatiese temperatuurbeheer -lugversorging en Bluetooth -koppelvlak insluit. Dit is nie vanselfsprekend nie, maar op alle feeste is ESP altyd by ons.
Natuurlik het ons van die motortoerusting die mees teoretiese basis verwag vir 'n meer ekonomiese bestuur, maar daar was geen groot verrassings nie.
Met 'n standaard uitstoot van slegs 87 gram CO2 per kilometer of 'n gemiddelde verbruik van slegs 3,3 liter per 100 kilometer in vergelyking met konvensionele turbodiesel -toerusting, kan die stelsel van tyd tot tyd die enjin stop en die differensiële ratverhouding effens verhoog, wat in die praktyk veroorsaak effens minder dinamiese reaksie van die enjin. teen hoër toere. Ons het dit reeds in die gewone weergawe van die Fiesta geïmplementeer met hierdie 1,6-liter-turbodiesel.
Ons gemiddelde toets op hierdie Fiesta was nogal ver van teoreties af, wat natuurlik te danke is aan praktiese oorwegings – as jy by die motor wil inskakel en nie rem nie, moet jy steeds die versneller bietjie harder druk en dan gaan meer brandstof ook deur deur die enjin-inspuitingstelsel.
Maar ons het probeer en kon teoreties ongeveer 'n tiende verbruik verbruik as wat genoem is, maar hierdie teorie ruik nie!
Teks: Tomaž Porekar
Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend
Meestersdata
| Verkope: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.960 € |
| Toets model koste: | 16.300 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimum spoed: | 178 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.560 3 cm70 - maksimum drywing 95 kW (4.000 pk) by 205 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 175/65 R 14 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapasiteit: | topspoed 178 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,9 s - brandstofverbruik (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, CO2-emissies 87 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.019 kg - toelaatbare bruto gewig 1.555 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.950 mm – breedte 1.722 mm – hoogte 1.481 mm – wielbasis 2.489 mm – bagasiebak 295–979 40 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 21 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 46% / kilometertellerstatus: 6.172 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,2 jaar ( 124 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,3s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 15,1s (V.) |
| Maksimum spoed: | 178 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 5,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,2m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Die Fiesta is eintlik een van die meer sportgeoriënteerde kleuters wat daar is, en met Econetic-toerusting kan dit ook die beste by die ekonomie aansluit.
Ons loof en verwyt
enjin
brandstofverbruik
bestuursposisie en bestuurdersitplek
dinamika
ratkas
USB-, Aux- en iPod -aansluiting
dit het geen dagligte nie
minder ruimte op die agtersitplek
reaksie van die enjin teen hoë toeren
