Kort toets: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Fremont is voorheen Dodge Journey genoem. Hy is dus Amerikaans, nie waar nie? Wel, dit is ook nie heeltemal waar nie. Dit het ook 'n mate van Japannese bloed en Duitse invloed, en dit word geassosieer met sommige Franse. Verleë?
Hier is hoe dit werk: Freemont het vroeër die Dodge Journey in Europa genoem (natuurlik is dit verkoop omdat Fiat in besit was van Chrysler). En Journey is gebou op 'n Chrysler -platform genaamd JC, wat sy wortels het in die samewerking tussen Mitsubishi en Chrysler, waaruit die Mitsubishi GS -platform ook ontstaan het. Mitsubishi gebruik dit nie net vir sy Outlander en ASX nie, maar deel dit ook met ander vervaardigers soos die PSA-groep, wat beteken dat Freemont ook gekoppel is aan Citroën C-Crosser, C4 Aircross en Peugeot 4008.
Wat van die Duitse invloed? Onthou u waarskynlik nog dat die Chrysler eens in die besit van Daimler was (volgens die plaaslike Mercedes)? Mercedes het net een stuurwiel, net soos die Chryslers. Dit is nie irriterend nie, maar dit verg 'n rukkie om daaraan gewoond te raak.
En wanneer dit kom by dinge wat gewenning of selfs angs verg, staan nog drie uit. Die eerste is ’n groot LCD-raakskerm waarmee jy die meeste van die motor se funksies kan beheer. Nee, daar is niks fout met bruikbaarheid nie, die stelsel is byvoorbeeld so vriendelik dat dit in die koue, onmiddellik nadat jy die motor aangeskakel het, jou vra om eers die sitplekverhitting aan te skakel. Alarmgrafika op die skerm. As jy die navigasie gebruik wat deur Garmin verskaf word, sal jy die skerm se vermoëns in al hul glorie kan bewonder. Die lettertipes is gekies, die ontwerp is deurdag en mooi. Skakel dan oor na die radio (Fiat) skerm. Die lettertipes is lelik, asof iemand dit binne 'n paar sekondes van die straat af opgetel het, daar is geen belyning nie, die teks word in die kante van die spasies wat daaraan toegeken is ingedruk. Kleure? Wel, ja, rooi en swart is inderdaad gebruik. Dit is jammer, want die eindresultaat kan baie beter wees.
En nog 'n ergernis? Daar was geen dagligte in die Freemont -toets nie. Dit het outomatiese kopligte (as dit donker word of as die ruitveërs werk), maar daar was geen dagligte nie. Dit is 'n fout wat Fiat nie moes gemaak het nie, maar ons het die probleem vinnig (vir ons doeleindes) opgelos deur 'n klein swart band op die sensor van die dashboard te plak. En dan was die lig altyd aan.
Derde? Freemont het nie 'n lambrise oor die kattebak nie. Dit het so 'n getinte agterruit dat dit amper onsigbaar is, maar dit ontbreek amper.
Daardie paar klein goedjies (insluitend die feit dat die brandstofdop net met die sleutel oopgemaak kan word, wat vereis dat die slimsleutel feitlik afgeskeur moet word) het die andersins goeie indruk wat die Freemont sou gelaat het, verwoes. Dit sit goed, daar is baie spasie en die tweede ry sitplekke is regtig gemaklik. Die derde is natuurlik, soos verwag, meer noodgeval as die eerste twee, maar dit is ver van net 'n Freemont-kenmerk - dit is 'n algemene ding in hierdie klas.
Motor? Die tweeliter JTD het goed gevaar. Dit is nie te hard nie, dit is glad genoeg, dit is ook lief vir om te draai, en in ag genome watter motor dit moet bestuur, is dit ook nie gulsig nie. Die standaardverbruik van 7,7 liter en 'n toets van net minder as nege liter lyk met die eerste oogopslag nie na baie goeie syfers nie, maar by die beoordeling daarvan moet ons nie vergeet dat die Freemont nie net 'n kragtige enjin, baie ruimte en nie net liggewig nie, maar ook vierwielaangedrewe en sesgang-outomatiese ratkas.
Die eerste (en dit is goed) is byna onsigbaar, die tweede trek aandag deurdat dit soms die regte rat vang, maar veral met te kort eerste drie ratte (veral omdat dit nie die wringkragomskakelaar blokkeer nie) en lelik. (en hard) ruk as die gas gedruk word na 'n sterker versnelling. Selfs andersins is sy gedrag baie Amerikaans, wat beteken dat hy probeer (soos ek gesê het, nie altyd suksesvol nie) om beleefd en vriendelik te wees. As dit die prestasie effens of effens laat afneem, is dit die prys van die gemak wat die outomatisering bied. Sekerlik, dit kan sewe, agt ratte hê en die nuutste inkarnasie van die Duitse aandrywingstegnologie wees, maar dan sou so 'n Freemont (met amptelike afslag) nie 'n goeie 33k werd wees vir 'n motor met die beste standaard toerustinglys nie. insluitend navigasie, Alpine klankstelsel, verhitte leersitplekke, lugversorging in drie sones, agteruitry-kamera, slim sleutel ...
Ja, Fremont is 'n baster, en veroorsaak ook gemengde emosies.
Teks deur Dušan Lukič, foto deur Sasha Kapetanović
Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 25.950 € |
| Toets model koste: | 35.890 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 125 kW (170 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimum spoed: | 183 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | silindries - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.956 cm3 - maksimum krag 125 kW (170 pk) by 4.000 350 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter). |
| Kapasiteit: | topspoed 183 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,1 s - brandstofverbruik (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, CO2-emissies 194 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 2.119 kg - toelaatbare bruto gewig: geen data beskikbaar nie. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.910 mm – breedte 1.878 mm – hoogte 1.751 mm – wielbasis 2.890 mm – bagasiebak 167–1.461 80 l – brandstoftenk XNUMX l. |
evaluering
Dit is vir Fremont duidelik dat daar geen Europese keuse is nie. As u die genoemde nadele kan ignoreer, is dit regtig 'n winskopie (afhangende van wat dit bied en standaardtoerusting).
Ons loof en verwyt
oop ruimte
ryprestasie
enjin
geen dagligte nie
ratkas
daar is geen rolblind bokant die kattebak nie
