Kort toets: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Ek sal in elk geval see toe gaan, en sonder bogenoemde, en dan Trieste toe vir koffie. Triëst is tradisioneel my oefenveld, waar ek al die staalperde probeer wat motorwinkeleienaars my met 'n swaar hart vertrou. Ek dink 'n bedrywige Italiaanse stad met swaar verkeer, temperamentele bestuurders, steil strate en klein parkeerplekke is die mees geskikte, indien nie heeltemal toegewyde, plek vir my Auto Magazine-diens. Natuurlik is die Fiat 500 nie die soort motor waarin 'n mens 'n verhuisdiens kan oopmaak of 'n Newfoundlander en bokse tamaties daarin kan vervoer nie - net die bestuurder en navigator sit gemaklik daarin, dit is makliker om 'n olifant in 'n yskas. as Cinquecenta. in hierdie geval val die stam beslis af.

Die kind was eenvoudig nie, was nie en sal ook nooit 'n gangster -motor wees nie. En nie net dit nie: ek vermoed selfs dat die polisieman vergeet het om die hele frase vir my te skryf toe ek met hom deur die oop dak flirt. Die voorkoms van hierdie motor is kinderlik onskuldig, perfek om lekkergoed te smokkel. Die briljante verhaal van die blou skoonheid het begin toe Mussolini Giovanni Agnelli, senator van die Koninkryk Italië en die hoof van die motoronderneming in Turyn, genooi het vir koffie, en hom beveel om 'n motor te maak wat nie meer as 500 lira kos nie en wat kan bekostigbaar wees. werkers. In 1936 bring hy die eerste Topolino na die strate van Turyn, wat tot 1955 vervaardig is. Mishko was so lief vir Hitler dat hy Ferdinand Porsche beveel het om iets soortgelyks uit te vind, maar 'n bietjie beter.

Vandag is nóg Mishko nóg Grosz meer bedoel vir die werkersklas, maar die skoonheid en wonderlike gevoel wat met 'n blou ruiter gepaard gaan, het 'n prys. Maar in watter ander motor sou ek anders voel in die middel van Ljubljana, asof ek Rudolf Valentine op die Franse Riviera volg? Waarskynlik net die Porsche waarin my baas skaars ingedruk het. En as hierdie motor met 'n sportmerk my aan 'n atleet laat dink, net met sportbumpers en groot wiele met wye bande, moet ek erken dat ek daarvan hou om hierdie stuurwiel en ratkas in my hande te hou. Die motor is aangenaam om aan te raak, die sitplekbedekkings is verbasend gemaklik en die agtklep-enjin van 51 kilowatt, 1,2 liter, draai soos 'n katjie tot jy 130 kilometer per uur slaan. snelweg of teen enige helling beland. Sover ek verstaan, kan u veilig Relax op die motor skryf, nie Sport nie. Dit is ontspanning aan die bokant sonder dat die bra nie byt nie en jy nie swaartekrag kan hanteer nie, maar jy vlieg nogal. En as die motor self nie met hoë toere kan spog nie, het dit beslis die toere van my reeds goeie bui verhoog.

teks: Tina Torelli

500C 1.2 8V Sport (2015)

Meestersdata

Verkope:	Avto Triglav doo
Basismodel prys:	13.400 €
Toets model koste:	14.790 €
Krag:	51 kW (69 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	12,9 s
Maksimum spoed:	160 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,0l / 100km

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.242 cm3 - maksimum krag 51 kW (69 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 102 Nm by 3.000 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 195/45 R 16 T (Goodyear Efficiency Grip).
Kapasiteit:	topspoed 160 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,4/4,3/5,0 l/100 km, CO2-emissies 117 g/km.
Massa:	leë voertuig 980 kg - toelaatbare bruto gewig 1.320 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 3.585 mm – breedte 1.627 mm – hoogte 1.488 mm – wielbasis 2.300 mm – bagasiebak 185–610 35 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 71% / kilometertellerstatus: 8.738 km
Versnelling 0-100km:	17,1s
402m van die stad:	20,8 jaar ( 111 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	16,8s (IV.)
Buigsaamheid 80-120km / h:	28,7s (V.)
Maksimum spoed:	160 km / h (V.)
toetsverbruik:	6,5 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	4,9 l / 100 km
Remafstand teen 100 km / h:	39,8m
AM tafel:	42m