Kort toets: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive
Iets soortgelyks geld natuurlik vir motors. In Slowenië (wel, natuurlik, in ander lande van Europa en die wêreld), is gholf die wet. Daar is natuurlik niks mee verkeerd nie, hoofsaaklik omdat die kar regtig goed is. Maar om dit na die ander uiterste te neem, is daar handelsmerke wat eens nie suksesvolle modelle gehad het nie, maar nou kan hulle wonderlike modelle hê, en mense onthou nog steeds daardie berugte reputasie. Dit sal moeilik wees om Citroën as besonder afwykend te kategoriseer, maar daar is 'n algemene konsensus dat die Citroën-motor bloot "Frans" is. Wat natuurlik nie sleg is vir bestuurders wat van die gerief en sagtheid van bestuur hou nie, maar onaanvaarbaar vir diegene wat gewoond is aan die "Duitsers" en sportbestuur. Is dit steeds die geval?
Baie het die afgelope paar jaar in die motorbedryf verander. Nuwe klasse verskyn, motorhandelsmerke produseer al hoe meer modelle. Citroën het geen probleem met minibusse nie. Volgens die algemene Sloweense mening is Berlingo die beste gesinskeuse, soms was dit Xsara Picasso, dit wil sê Citroën se baanbreker in gesinsminibusse. Citroën bied nou die C4 Picasso, 'n voorpunt-variant van die Xsare Picasso.
Dis ’n Citroën en dis Frans, maar die toetsweergawe was ’n aangename verrassing, hoewel ons al ’n hele paar weergawes van die nuwe Citroën C4 Picasso getoets het. Die hoofrede moet dadelik uitgewys word – die toetsmotor was toegerus met feitlik alles waarvoor mens in hierdie klas kon wens. Beide standaard- en opsionele toerusting was groot, natuurlik, dit word ook weerspieël in die prys van die motor, wat met basiese toerusting 32.670 euro sal kos, en die toetsweergawe is met 'n goeie vyfduisend euro duurder. Met soveel toerusting (waarvoor daar glad nie genoeg plek is om dit te lys nie), sou 'n veel slegter motor baie skaflik gewees het, en die 4 Picasso was oor die algemeen oortuigend. Natuurlik is die eerste en baie groot pluspunt die woord Grand in die titel.
Die byna 17 sentimeter styging hoef nie met 'n derde ry sitplekke gevul te word nie; die koper kan kies vir slegs vyf sitplekke en 'n groter bagasiebak. Prysenswaardig. As gevolg hiervan is daar meer ruimte binne en natuurlik in die tweede ry, waar daar drie afsonderlike sitplekke is. Daar was lankal geen spook of gerug oor die Franse sagtheid nie; die sitplekke is moeilik genoeg om hul werk perfek te doen. Die bestuurdersitplek bied baie, miskien selfs te veel vir die tegnies onopgevoede bestuurder. Die klassieke knoppies en skakelaars is amper weg, en die era van virtuele skakelaars of aanraakskakelaars lê voor, hetsy op of naby groot skerms. U moet natuurlik gewoond raak aan so 'n interieur as u dit oorwin, maar daar is geen probleme daarmee nie. Sal dit alles wees?
U hoef nie woorde op die enjin te mors nie. Dit is nie die grootste of die minste nie, dit is dieselfde met krag. Die 150 "perdekrag" doen sy werk meer as bevredigend; dit het ook 'n indrukwekkende wringkrag van 370 Nm, waarmee u baie vinnig kan wees met 'n motor wat amper 'n ton en 'n half weeg, as u wil. Versnelling tot 100 km / h neem net meer as 10 sekondes, en die topsnelheid bereik 207 km / h. So gemaak vir reis? Presies.
Die toets Grand C4 Picasso beïndruk met hierdie manier van ry, aangesien dit teen hoë snelhede hanteer en betroubaar uitgeblink het. Die ratkas help hom ook hiermee. Die Citroëns -aandrywingstelsel is eens beskou as die swak skakel van Citroën of die hele PSA -groep. Veral as dit outomaties was, selfs erger as dit robotagtig was. Vir die onkundige bestuurder rammel die motor, die ratwisseling was nie op die bestuurder se begeerte afgestel nie, kortliks, dit was nie so nie. Op die toetsmotor was daar nie sulke probleme met die outomatiese ratkas nie. Trouens, baie verrassend, die ratwisseling was glad en sonder spanning, miskien kon ek die ratkas vroeër na 'n hoër rat oorgeskakel het, maar die algehele ervaring was meer as goed.
So het 'n ander verhaal van 'n ongemaklike ratkas en die verskuiwing daarvan geëindig. Natuurlik is 'n mate van aanpassing nodig en veral versigtigheid. Die rathefboom is regs bo agter die stuurwiel, wat gemaklik is vir die hande, maar die rathefboom is baie dun en is te naby aan die ruitveërarm. As u vinnig parkeer, kan u per ongeluk die verkeerde hefboom druk en dus met die ruitveërs parkeer. As ons van parkering praat, moet ons nie vergeet om die parkeerstelsel van Citroën te prys nie, wat die werk vinnig en akkuraat verrig en slegs 'n rolmodel en 'n goeie onderwyser kan wees vir bestuurders wat nie vertroud is met parkering nie.
Teks: Sebastian Plevnyak
Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.720 € |
| Toets model koste: | 34.180 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimum spoed: | 207 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.997 3 cm110 - maksimum drywing 150 kW (4.000 pk) by 370 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed robottransmissie - bande 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP). |
| Kapasiteit: | topspoed 207 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2-emissies 117 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.476 kg - toelaatbare bruto gewig 2.250 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.597 mm – breedte 1.826 mm – hoogte 1.634 mm – wielbasis 2.840 mm – bagasiebak 170–1.843 55 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / kilometertellerstatus: 1.586 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,2 jaar ( 131 km / h) |
| Maksimum spoed: | 207 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,0m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Dit is moeilik om te skryf dat die toets Citroën Grand C4 Picasso my aangeskakel het, veral omdat ek nie 'n aanhanger van sportnutsvoertuie is nie, maar dit is beslis nie die Citroën wat hulle voorheen was nie. Wat meer is, as jy van plan is om dit herhaaldelik op langer roetes te ry, beveel ek dit aan. Hou net in gedagte spoedbeheer, klassiek is meer as genoeg – radars kan soms eienaardig wees en weier om te werk vir geen werklike rede nie.
Ons loof en verwyt
enjin
brandstofverbruik
ratkas
hoofligte
gevoel in die kajuit
vat en sy buigsaamheid
grillige werk van radar cruise control
klein rathefboom
die prys
