Kort toets: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Dit beteken gewoonlik dat ontwerpers plastiekversiering by die motor aangebring het, miskien 'n stuk plastiek (natuurlik metaal) onder die buffer om op 'n metaalmotor of onderstelbeskerming te lyk, miskien 'n bietjie versiering, en die verhaal eindig stadig daar. Sommige mense voeg die onderstel 'n bietjie hoër by, sodat die buik van die motor (byvoorbeeld om op 'n ruspe te ry) effens van die grond af is. Op die agterkant is daar 'n kenteken wat sê Cross (of watter handelsnaam hulle ook al vir sulke motors gebruik) en dit is dit.
By Citroën is hierdie resep gedeeltelik gevolg toe die C5 Tourer (oftewel die kombi) in die C5 CrossTourer omskep is. Maar die C5 het basies 'n voordeel as die toerusting hoog genoeg is (en Exclusive vir Citroën beteken die hoogste): die hidrouliese vering.
Aangesien dit slegs aangepas kan word met behulp van rekenaarinstellings (wat vir die bestuurder die drie knoppies langs die rathefboom beteken), kon Citroën -ingenieurs 'n bietjie rondspeel. Die C5 CrossTourer teen 'n snelheid van tot 70 kilometer per uur is dus 1,5 sentimeter hoër as die gewone C5 Tourer. Nie veel nie, maar opvallend vir die oog, en soos algemeen met hierdie tipe motors, saam met spatbordvoering, plastiek "beskermers" onder die voorste en agterste bumpers en 'n paar ander optiese liggaamsveranderings, genoeg om die CrossTourer baie beter te laat lyk. aantrekliker as Tourer. die aërodinamiese straf is nie groot nie. Dit daal met 'n snelheid van meer as 70 kilometer per uur en kom dus neer op 'n klassieke karavaan.
Die voordeel van die hidrouliese vering is veral duidelik wanneer dit nodig is om op swak beheerde terrein te ry. Nee, dit is nie off-road nie (die CrossTourer het eenvoudig nie vierwielaandrywing nie, maar die veiligheidselektronika kan goed onder die wiele aanpas by die grond), veral as u byvoorbeeld oor 'n groot stamp moet klim by parkering. As klassieke motorbestuurders (met reg) geïntimideer word en op soek is na 'n ander plek (byvoorbeeld op 'n trolliebaan waar u nie die gras tussen die wiele kan sien wegkruip nie), kan u die CrossTourer vier sentimeter lig (hierdie instelling hou ' tot 40 kilometer per uur) of nog twee (tot 10 km / h) en ry of bestuur sonder probleme. En tog: as swaarder of groter items in die bagasiebak van 505 liter gelaai moet word (wat lank en breed, maar effens vlak is), kan u die agterkant met 'n druk op 'n knoppie laat sak of verhoog. Gerieflik.
Die res van die CrossTourer is dieselfde as die klassieke C5 (behalwe vir 'n paar ontwerpbyvoegings). Dit beteken 'n gemaklike maar effens verhewe bestuursitplek (vir langer bestuurders benodig jy dalk 'n effens langer sitplekskuif in die lengte), 'n vastemiddel-stuurwiel (wat meestal heeltemal natuurlik is) en 'n ruim gevoel in die algemeen. Die feit dat die C5 nie meer die jongste is nie, word aangedui deur die plasing van sommige knoppies (en hul vorm) en 'n paar geringe teenstrydighede (jy kan byvoorbeeld musiek vanaf jou selfoon speel, liedjies kies met die knoppies op die stuurwiel, maar jy kan byvoorbeeld nie stop of begin speel nie).
Dit vergoed dit egter nie net met genoeg agterruimte nie, maar ook met ryk toerusting. Die Exclusive-kenteken op die CrossTourer beteken nie net hidrouliese vering nie, maar ook Bluetooth, outomatiese lugversorging met twee sones, parkeerhulp, cruise control en spoedbeperking, reënsensor, LED-dagligte, 18-duim-wiele, elektriese agterklapopener en vele meer. toerusting. Die toets CrossTourer het net minder as vyfduisend bybetalings, en die euro's gaan na rigting xenon -kopligte (aanbeveel), 'n beter klankstelsel, navigasie (met agterkamera), 'n spesiale wit kleur (ja, dit is regtig pragtig) en sitplekleer. U sou maklik kon oorleef sonder die laaste vier ekstras, nie waar nie?
Die enjin - 'n 160-perdekrag-diesel gepaard met 'n klassieke sesgang-outomaties - is nie een van die mees brandstofdoeltreffende of die mees kraghonger nie, maar dit is kragtig wanneer jy dit nodig het en stil en onopvallend wanneer jy dit nie doen nie. vol gas nodig het. Die outomatiese ratkas skakel te laat op, veral as daar baie stadig gery word, wat uit die brandstofverbruik gesien kan word: op ons standaard rondte was dit vir sowat ses liter in die D-posisie, terwyl dit dieselfde bestuur het, behalwe dat die ratte met die hand gekies is ( en vroeër geskuif) twee desiliter minder. Die algehele toetsverbruik was ook nie die laagste nie: sowat agt liter, maar gegewe dat so ’n CrossTourer amper 1,7 ton leë gewig en breë 18-duim-bande het, is dit nie verbasend nie.
Vir die CrossTourer-toets sal jy 39k aftrek, of sowat 35k as jy daaraan dink sonder bybetalings, behalwe vir die xenon-hoofligte, wat mededingend geprys is. As jy dit egter op een van hul veldtogte vang (of jy is 'n goeie onderhandelaar), kan dit selfs goedkoper wees - in elk geval, die C5 CrossTourer is 'n bewys dat met 'n paar veranderinge van 'n ander, nie die nuutste model nie, jy dit kan doen weergawe wat suksesvol kliënte sal lok.
Opgestel deur Dusan Lukic
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.460 € |
| Toets model koste: | 39.000 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimum spoed: | 208 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.997 3 cm120 - maksimum drywing 163 kW (3.750 pk) by 340 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang outomatiese ratkas - bande 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Kapasiteit: | topspoed 208 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, CO2-emissies 163 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.642 kg - toelaatbare bruto gewig 2.286 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.829 mm – breedte 1.860 mm – hoogte 1.483 mm – wielbasis 2.815 mm – bagasiebak 505–1.462 71 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / kilometertellerstatus: 8.685 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 126 km / h) |
| Maksimum spoed: | 208 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,0 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,0 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,9m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die C5 is nie meer die laaste motor nie, maar dit beteken nie dat dit vermy moet word nie. Inteendeel: in die CrossTourer -weergawe kan dit byvoorbeeld 'n goeie keuse wees vir diegene wat die funksies daarvan waardeer.
Ons loof en verwyt
onderstel
voorkoms
nut
Toerusting
effens huiwerige outomatiese ratkas
geen moderne hulp- en veiligheidstelsels nie
