Kort toets: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ
Dit alles verhoog natuurlik die bruikbaarheid van die motor baie, en wanneer ons om hom loop, het ons niks om oor te kla nie. Die SW is 'n pragtige gesinsmotor met 'n deurdagte ontwerp wat beïndruk met sy lyne. Selfs 'n fyn kyk wys dat dit so presies saamgestel is dat ons niks het om oor te kla nie. As iemand vooroordeel teen Chevrolets het, is Cruz beslis onregverdig teenoor hulle.
Met 'n lengte van vier en 'n half meter is dit nie minderwaardig as mededingers nie. Selfs 'n ekonomiese maatstaf, as 'n koper hom afvra hoeveel motor hy kry vir elke belegde euro, gee dit hom nie 'n kopseer nie. Dit val egter vas as die vatmaat die beslissende maatstaf is. Met net minder as 500 liter bagasieruim met regop sitplek, lê ten minste 'n deel van die kompetisie voor. As ons die sitplekke verwyder, is daar niks beter nie.
Destyds was daar natuurlik nie 'n tekort aan ruimte nie, maar vir so 'n motor sou dit baie handig wees as die rugleunings, byvoorbeeld, in lyn was met die onderkant van die bagasieruim as dit vorentoe gevou is. Maar maak geen fout nie, die kofferbak het twee ander baie positiewe eienskappe. Die bagasierand is plat en goed beskerm, sodat al die bagasie wat ons laai maklik in die motor se “rugsak” pas. Dit het ook handige laaie en stoorplek om te voorkom dat klein items tydens die versnelling en vertraging in die kofferbak rol.
Selfs anders is daar altyd baie laaie en stoorplekke vir telefone, 'n beursie, 'n koffiepot vir die reis, alles baie kreatief en prysenswaardig.
Gebruiksgemak trek ook voordeel uit die ruimheid van die voorste sitplekke en agterste gesplete sitplek. Vier volwasse passasiers behoort nooit ’n probleem met gerief te hê nie, net die vyfde passasier wat in die middel van die agtersitplek sit, sal ’n bietjie minder gerief kry. Daar is ook 'n probleem met die bene aangesien die middelste skof redelik hoog is. Jy kan ook die hoogte van die plafon aan die agterkant prys – passasiers sal nie in die plafon vasval nie.
Die veelsydigheid van die Cruze SW word gedemonstreer tydens die bestuur. Dit is verbasend maklik om te hanteer en gee 'n goeie gevoel vir matige bestuur. Selfs om 'n draai op die land se paaie te maak, gee hom geen kopseer nie, maar dinge raak moeiliker as die pad hobbelrig of hobbelrig is. Vir 'n skaduwee van groter gemak, is dit handig. Op die snelweg en as ons teen hoë snelhede ry, spog ons met 'n ordentlike geluidsisolasie van die kajuit, sodat passasiers heeltemal ontspanne met mekaar kan praat sonder om hul stembande te belas; dieselfde geld vir die luister na musiek uit 'n baie goeie klank stelsel. vir hierdie klas.
As die knoppies en alles wat verband hou met die bestuur van alle inligtingstoerusting (boordrekenaar) nie 'n bietjie veeleisend was om aan gewoond te raak nie, sou die Cruze met die hoogste toerusting 'n ordentlike vyf verdien het. Veral as u dink dat dit 'n ekonomiese motor is, en nie 'n luukse bussie nie, mislei die toerusting en interieurontwerp 'n persoon per ongeluk om te dink of hy regtig in 'n motor sit wat hom vir altyd uit die kajuit haal. 20 duisend, of miskien in 'n motor, wel, amper die helfte van die prys.
Benewens dit alles, kan 'n mens ook nie 'n goeie sesgang-ratkas aandui nie. Moenie 'n sportiewe karakter daarvan verwag nie, maar dit sal altyd presteer by matige en soms effens dinamiese ry. Die enjin, wat verreweg die derde sterk punt is in terme van toerusting en voorkoms, waarop die Cruz se oorredingsvermoë gebaseer is, is lewendig, met baie wringkrag en redelike dors. Sonder om die verbruik te belas en die spoedgrens in ag te neem, sal die verbruik van ses en 'n half tot sewe liter wees. Die effens meer dinamiese rit oortref egter vinnig die redelik beursie-vriendelike gemiddelde.
Maar hoewel daar motors is wat minder krag gebruik vir 'n soortgelyke grootte en werkverrigting, met alles wat dit bied (en dit is regtig baie), is die Cruze SW se interessante waarde 'n motor waar ekonomie en bruikbaarheid hand aan hand gaan. Met die kragtigste enjin en die hoogste vlak van toerusting vorm dit 'n pragtige pakket wat 'n bietjie meer gemak en gesofistikeerdheid in bestuurstegnologie kort. Maar hiermee beweeg ons dalk reeds te ver na 'n ander pryssegment.
Teks: Slavko Petrovcic
Chevrolet Cruz SW 2.0 D LTZ
Meestersdata
| Verkope: | Chevrolet Sentraal- en Oos -Europa LLC |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.399 € |
| Toets model koste: | 23.849 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.998 cm3 - maksimum krag 120 kW (163 pk) by 3.800 360 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.750 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die voorwiele aangedryf - 6-spoed handratkas - bande 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23). |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,8 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1/4,1/4,8 l/100 km, CO2-emissies 126 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.520 kg - toelaatbare bruto gewig 2.030 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.681 mm – breedte 1.797 mm – hoogte 1.521 mm – wielbasis 2.685 mm – bagasiebak 500–1.478 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 1.091 mbar / rel. vl. = 60% / kilometertellerstatus: 11.478 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,7 jaar ( 138 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,3 / 12,0's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,9 / 13,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 210 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,2m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Mooi, weelderig gemeubileer, maar nie die grootste in terme van die grootte van die stam nie. Die motor is beslis baie handig en lekker. Die enjin en ratkas is goed, die verbruik is matig, maar dit alles val nie bo die gemiddelde uit nie. Dit beteken beslis baie goeie motors vir goeie geld, wat andersins onmerkbaar of teleurstellend is.
Ons loof en verwyt
mooi en moderne ontwerp
nut
ryk toerusting
besparing
ons mis 'n groter kofferbak met 'n plat bodem met die agterste bank neergeklap
hanteerbaarheid en gemak na 'n slegte pad en as die rittempo dinamies word
