Vinnige toets: BMW X3 xDrive30e (2020) // Petrol en elektrisiteit – die perfekte kombinasie
Die Beiere gaan voort om hul motors te elektrifiseer. Die X3, wat die gewilde crossover-klas dryf, is nou beskikbaar as 'n inpropbaster en sal binnekort as 'n volledig elektriese voertuig beskikbaar wees. Maar wat laasgenoemde betref, ek is ten minste vir eers nie alleen nie, want op die oomblik leun ek nog steeds na koppelbare basters. Met hulle kan ons reeds ten volle elektriese bestuur ervaar en terselfdertyd na normaal terugkeer as ons dit nodig het.
Die X3 is 'n perfekte voorbeeld van hoe hierdie soort tegnologie ook op groter premium crossovers gebruik kan word. Die motor is basies dieselfde as die 30i, behalwe dat die bagasieruim 100 liter minder is. (beset deur die battery), en 'n 184 kW (80 "perdekrag") (109 "perdekrag") elektriese motor word by die petrolenheid gevoeg, wat 'n stelseluitset van 292 "perdekrag" tot gevolg het.
Met ten volle gelaaide batterye kan die bestuurder kies om slegs op elektrisiteit te ry met 'n maksimum snelheid van 135 km / h of gekombineerde ry. (maksimum spoed op elektrisiteit is slegs 110 km/h), of kies die batterylaaimodus en spaar elektrisiteit vir later. Daar is dus baie kombinasies, maar onder die lyn is net een belangrik – die gemiddelde brandstofverbruik!
Maar die beste voorbeeld van die bepaling van brandstofverbruik is natuurlik bestuur, en nie berekening en eksperimentering met bestuursprogramme nie. Daarom het ons hierdie gewone rondte twee keer gedoen – die eerste keer met ’n vol gelaaide battery, en die tweede keer met ’n heeltemal leë een. Dit sal 'n fout wees om te dink dat ons batteryreeks van honderde kilometers aftrek en die gemiddelde verbruik van 'n petrolenjin bereken. Want in die praktyk is dit natuurlik nie die geval nie, en bowenal is dit baie beter vir die elektriese deel!
As ons net begin en 100 kilometer op 'n geskikte snelheid sonder 'n enkele rem ry, sou hy selfs water drink, so op 'n sirkel van 100 kilometer versnel hy anders, rem anders en gaan natuurlik ook opdraand of afdraand. Dit beteken dat die battery in sommige dele van die roete meer ontlaai word, terwyl dit in ander dele, veral as dit gerem word, gelaai word. Die teoretiese berekening werk dus eenvoudig nie.
Ons het begin met die berekening van die eerste gemiddelde gas kilometers volgens die standaard skema met 'n volgelaaide battery, wat 'n kilometer van 33 kilometer getoon het. Tydens die ry is die reikwydte van die battery verhoog tot 'n goeie 43 kilometer deur te rem en te herstel, waarna die petrolenjin vir die eerste keer aangeskakel is. Maar dit beteken natuurlik nie die einde van die elektriese reeks nie! Danksy herstel, het die totale elektriese reikafstand tot 54,4 km gestyg. uit 3,3 vervoer. Die gemiddelde petrolverbruik blyk beskeie te wees - 100 l / XNUMX km!
Ons het die tweede normale toer begin met 'n heeltemal ontlaaide battery. Dit beteken dat ons die petrolenjin aan die begin van die rit begin het. Weereens, dit sou nutteloos wees om te dink dat die petrolenjin sinvol is om altyd te werk as die battery leeg is. Want natuurlik nie! As gevolg van die herstel het 29,8 km se ry slegs op elektrisiteit opgehoop.
Alhoewel die battery bereik op die skerm byna niks verander het nie en gedurende die hele 100 kilometer groter as nul gebly het, bou daar steeds energie op tydens ry en rem, wat dan deur die hibriede knoop gebruik word om te begin, veral tydens matige ry of ligte rem. . die stelsel gaan so gou as moontlik in die elektriese modus. Op 'n tydstip was die brandstofverbruik hoër, dit wil sê 6,6 l / 100 km, maar byvoorbeeld 'n X3 met 'n petrolenjin sou minstens 'n liter of twee meer verbruik.
Die 12 kilowatt-uur-batterye in die X3 30e laai van 'n gewone 220-volt-aansluiting in minder as ses uur, en van 'n laaier in net meer as drie uur.
Al met al spreek dit so sterk ten gunste van 'n inprop-baster. Terselfdertyd ondersteun hy nie die tesis wat voorgelê is nie (ongelukkig ook in burokratiese kringe in Slowenië, lees Eco Fund), wat wil oortuig dat inprop-hibriede motors nog meer verkwistend is as gewoonlik, as u dit nie doen nie neem 'n fooi. inpropbaster.
En as ons terugkeer na diegene wat reeds in die huidige petrolgeskiedenis gekom het, nee.As so 'n inprop-hibried X3 gebruik word vir pendel en slegs 30-40 kilometer per dag afgelê het, sal dit altyd uitsluitlik op elektrisiteit werk. As dit gelaai kan word terwyl dit hardloop, kan die gespesifiseerde afstand net in een rigting afgelê word omdat die battery gelaai sal word vir die terugkeer. Die 12 kilowatt-uur-batterye in die X3 30e laai van 'n gewone 220-volt-aansluiting in minder as ses uur, en van 'n laaier in net meer as drie uur.
Dit is duidelik dat so 'n inprop-hibried onder die reël baie welkom is. Die prys is natuurlik 'n bietjie minder welkom. Maar weer, afhangende van die wense en behoeftes van die bestuurder. In elk geval, so 'n hibriede stel bied 'n baie gemaklike en bowenal stil rit. Almal wat dit waardeer, weet ook waarom hulle meer betaal vir die verskil tussen 'n inprop-hibried en 'n motor met suiwer petrol.
BMW X3 xDrive30e (2020 jaar)
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 88.390 € |
| Basismodelprys met afslag: | 62.200 € |
| Toets model prys afslag: | 88.390 € |
| Krag: | 215 kW (292 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 2,4l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.998 cm3 - maksimum stelselkrag 215 kW (292 pk); maksimum wringkrag 420 Nm - petrolenjin: maksimum drywing 135 kW / 184 pk teen 5.000–6.500 rpm; maksimum wringkrag 300 by 1.350-4.000 rpm – elektriese motor: maksimum drywing 80 kW / 109 pk maksimum wringkrag 265 Nm. |
|---|---|
| Battery: | 12,0 kWh - laai tyd by 3,7 kW 2,6 uur |
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan – ’n 8-gang outomatiese ratkas. |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km/h - versnelling van 0 tot 100 km/h 6,1 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (NEDC) 2,4 l / 100 km, uitlaatgasse 54 g / km - elektrisiteitsverbruik 17,2 kWh. |
| Massa: | leë voertuig 1.990 kg - toelaatbare bruto gewig 2.620 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.708 mm - breedte 1.891 mm - hoogte 1.676 mm - wielbasis 2.864 mm - brandstoftenk 50 l |
| Boks: | 450-1.500 l |
Ons loof en verwyt
enjin
stil en gemaklike rit
gevoel in die kajuit
