Kort toets: BMW M3 -kompetisie (2021) // Slag om die troon

2016 jaar. BMW is oortuig dat daar byna geen persoon op hierdie planeet is wat iets meer as hul M3 en M4 wil hê nie. En skielik, na jare se kalmte, kom die Alfa Romeo Quadrifoglio uit die duisternis en ontwyk die standaard Beierse juweel op die Nordschleife in 20 sekondes. "Dis verkeerd!" die BMW-base was skoon en die ingenieurs moes kopskud. Dit het 'n volle vier jaar geneem om op die Italiaanse provokasie te reageer deur klante te paai met klaarblyklik nagespoorde weergawes van die GTS. Maar nou is hy hier. Menere, hier is die BMW M3 Competition Sedan.

BMW in hierdie millennium vir die tweede keer, op 'n konkrete manier, het hy die motorgehoor opgewek met sy ontwerptaal. Vir die eerste keer het hy 'n golf aanhangers van tradisionele Beierse lyne veroorsaak. Chris Bangle, en tweedens, meestal nuwe groot knoppe op die neus. Toe ons BMW se nuwe ontwerptaal vir die eerste keer lewendig sien, was ons joernaliste grootliks eenparig dat die situasie nie so tragies was as wat sommige dink nie.

Die BMW Trio moet net 'n herkenbare voertuig wees, en as dit by 'n M-model kom, is dit beslis. Die breë bakwerk in die spatbord-area, die syvlerke onder die deur, die agterste spoiler, die racing diffuser op die agterbuffer en die uitsny in die enjinkap is beslis meer as genoeg besonderhede om die nuwe Ma vanuit elke hoek te leer ken . Alhoewel ek dit persoonlik baie moeilik vind om heldergroen met Duitse sportmotors te assosieer, moet ek tog erken dat dit 'n goeie keuse is.

Laat ek verduidelik. Alhoewel die BMW M-Troika nog altyd in sy promosies in baie ekspressiewe kleure verskyn het (dink aan E36 geel, E46 goud, ens.), kan ek hierdie lewendige groen met 'n bietjie verbeelding assosieer met 'n groot Beierse begeerte om deftig te wees. die koning van die sogenaamde groen hel - jy weet, dit gaan oor die bekendes Nordschleife.

Die meeste bestuurdersvriendelike M3

Ek twyfel eintlik nie dat BMW sy wens met die M3 en Competition -pakket sal vervul nie. As ek net fokus op die getalle wat skuil in die ruimte agter die bogenoemde "dramaties" groot niere, word dit duidelik dat die M3 -kompetisie beter is as die standaard M3 vir die hele renklas. Dit sal u bedien met 510 "perdekrag" en 650 Newton meter wringkrag (480 "perdekrag" en 550 Newton meter sonder die kompetisie -pakket).Boonop bevat die kompetisie-pakket 'n buitepakket van koolstofvesel (dak, syskerms, spoiler), sitplekke van koolstofvesel, M-veiligheidsgordels, 'n ren-e-pakket en, teen ekstra koste, keramiekremme. ...

Dit is waarskynlik u wat motors meer analities met mekaar vergelyk as die vorige generasie, weens die oënskynlike toename in krag. Wel, hierdie data is die moeite werd om met 'n stuk te kyk, aangesien dit wel so is nuwe M3 van sy voorganger langer (12 sentimeter), wyer (2,5 sentimeter) en ook swaarder ('n goeie 100 kilogram). Met inagneming van die skaal toon dit 1.805 kilogramNie-professionele persone verstaan ​​ook dat dit nie 'n sportmotor is nie, maar ek was baie verbaas oor die gemak van bestuur. Veral oor die ligtheid van die voorkant, wat 'n drieslitersilinder-motor verberg.

Maar lig beteken nie dat massa nie gevoel word nie en nie op hulle staatgemaak kan word nie. Die vering is nie baie sterk nie, so in lang hoeke, veral as die asfalt ongelyk is, hang die massa graag aan die voorwiel. Dit beïnvloed die greep van die agterwiel nie, ten minste wat sensasies betref, maar dit is baie aangenamer om die hoeke vinnig te verbind as die bestuurder vooraf 'n scenario of twee voorberei het.

ek hou daarvan M3 ondersteun verskillende rystyle... Die lyne wat die bestuurder in die hoeke voorgestel het, herhaal presies soos 'n skalpel vir 'n chirurg, en daar is nie eens 'n sweempie onderstuur of oorstuur nie. Met hierdie motor kan u redelik vinnig en naby die pad gaan sonder enige herstelwerk, sonder om die bestuurder se vrede te versteur. Geen jaagtog, geen gesukkel met die stuurwiel nie, alles is voorspelbaar en werk soos 'n klok. Aan die ander kant, deur doelbewus te oordryf, kan die bestuurder ook senuweeagtigheid veroorsaak. Dan dans hy eers sy gat, maar hy hou daarvan om gevang te word. Ek is seker dit was so ver mees bestuurdervriendelike M3.

Elektronika beskerm, vermaak en voed op

Aan boord is daar natuurlik absoluut alle beskikbare sekuriteitselektronika. Daarsonder sou 'n 510 perdekrag-agterwielaangedrewe motor nie in die alledaagse lewe nuttig wees nie - ek vind egter die grootste toegevoegde waarde van die veiligheidselektronika is dat dit amper ten volle verstelbaar is en (vir diegene wat weet wat om te doen) ook omskakelbaar is. ...

Alhoewel ek geen merkbare verskille in rem-, vering- en stuurinstellings tussen die verskillende instellings (gemak, sport) opgemerk het nie, is dit nie die geval met die stabilisering en vastrapbeheer van die dryfwiele nie.... Die toonhoogte -instellings reguleer die intervensie van die hulpstelsels baie duidelik, en terselfdertyd kan die bestuurder, deur die intensiteit van die ingryping geleidelik te verminder, nuwe kennis en ervaring opdoen.

Alle nuwe BMW M -modelle het ook twee handige knoppies op die stuurwiel vir vinnige toegang tot individuele instellings. Na my mening is dit 'n uitstekende en onvervangbare aanvulling; ek het dit self sonder huiwering gebruik. Dit is duidelik dat ek onder die eerste die instellings gered het, wat die beskermengel nog nie heeltemal uit die salon verdryf het nie, en die tweede was bedoel vir sonde en heidendom.

Die slim instellings van hierdie kortpaaie help om van die M3 'n vermaaklikheidsvoertuig te maak.... As u vinnig tussen instellings of verskillende veiligheidsvlakke wissel, word die lyn tussen bestuursvaardigheid en geluk aansienlik vervaag. As u seker is dat u dit kan doen, skakel u alles vinnig af, en na 'n rukkie sit u 'n duur motor en plaas u u gesondheid op betroubare elektronika. Baie mense kan weliswaar vinnig en aantreklik met hierdie motor ry.

As ek van aantreklikheid praat, wil ek ook noem dat gesonde verstand nuttig is vir al die veiligheid wat elektronika bied. Wat ek bedoel, is dat die enjin, tesame met die ratkas, sodanige wringkrag onmiddellik na die agterwiele kan oordra dat hulle selfs met 'n snelheid van meer as 100 kilometer per uur maklik kan loop.... Dit is een van die redes waarom 'n program of hulpmiddel wat doelbewuste syglip ontleed, by die hardeware -lys ingesluit is. Die M3 gee die bestuurder 'n gradering op grond van die lengte van die slee en die skuifhoek. Dit is egter nie so streng nie, ek het byvoorbeeld drie uit vyf sterre gekry om 65 meter teen 'n hoek van 16 grade te skuif.

Enjin en transmissie - 'n meesterstuk van ingenieurswese

Ten spyte van alles waartoe die elektronika in staat is, kan ek sonder huiwering sê dat die beste deel van die motor sy transmissie is. Die enjin en ratkas verberg nie die feit dat duisende ure se ingenieurswerk in hul perfek gesinchroniseerde werking ingesit is nie. Wel, die enjin is 'n wreed kragtige superaangejaagde sessilinder wat nie eens na vore sou kom sonder 'n puik ratkas nie.... Die raaisel lê dus in die agtgang-outomatiese ratkas, wat altyd weet of dit tyd is om oor te skakel of om die toerusting te behou. Verder, in vergelyking met die standaardontwerp, is dit ook baie vinnig, en ek vind dit 'n pluspunt dat dit 'n broodnodige lumbale en rugspoor bied as u op volle gas skakel.

Dit sal waarskynlik moeilik wees om 'n bestuurder te vind wat nie beïndruk is met hierdie BMW nie, ten minste wat die bestuur betref. Hiermee saam word 'n paar minder aangename eienskappe in u lewe ingebring.

Terselfdertyd dink ek die minste aan die nodige kompromieë wat slegs te wyte is aan die sportiewe skaduwee van die motor, maar veral aan die bestuurder. 'n Persoon vir wie verdraagsaamheid, verdraagsaamheid en ongeduld ander mense se deugde is, sal saam met hom ly.. Byna enige ander padgebruiker sal te stadig vir hom wees, elke draai wat buite die uiterste perk geneem word, sal verlore gaan, en op amper elke heuwel is daar 'n local wat aan die ou in die M3 wil bewys dat hy in beheer is daarvan heuwel. Dit is jammer, want met hierdie BMW kan jy baie goed ry – stadig.

Om so 'n motor te verstaan, moet u iets meer weet as die lees van tegniese data, en slegs die begeerte hê om druk op die gas te plaas. Hier en daar moet u weet hoe u 'n motor tot die uiterste moet ry, en veral moet weet wat aan die ander kant van hierdie magiese grens is.

BMW M3 -kompetisie (2021)

Meestersdata

Verkope:	BMW GROUP Slowenië
Toets model koste:	126.652 €
Basismodelprys met afslag:	91.100 €
Toets model prys afslag:	126.652 €
Krag:	375 kW (510 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	3,9 s
Maksimum spoed:	290 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	10,2l / 100km
Waarborg:	6-silinder, 4-slag, inlyn, turbo-aangejaag, verplasing 2.993 cm3, maksimum krag 375 kW (510 pk) by 6.250–7.200 rpm – maksimum wringkrag 650 Nm by 2.750–5.500 rpm.

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	6-silinder, 4-slag, inlyn, turbo-aangejaag, verplasing 2.993 cm3, maksimum krag 375 kW (510 pk) by 6.250–7.200 rpm – maksimum wringkrag 650 Nm by 2.750–5.500 rpm.
Energie oordrag:	die enjin word deur die agterwiele aangedryf - 8-gang outomatiese ratkas.
Kapasiteit:	topspoed 290 km/h - 0–100 km/h versnelling 3,9 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2-emissies 234 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.730 kg - toelaatbare bruto gewig 2.210 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.794 mm - breedte 1.903 mm - hoogte 1.433 mm - wielbasis 2.857 mm - brandstoftenk 59 l.
Boks:	480

evaluering

• U het waarskynlik nie u eie renbaan nie, so die vraag of u so 'n motor nodig het, is nog steeds 'n geldige vraag. Dit is egter waar dat dit met die regte toerusting en sitplekopset ook 'n baie alledaagse voertuig kan wees. En vermoedelik binnekort sal dit verskyn met vierwielaandrywing en in die Touring-weergawe.

Ons loof en verwyt

voorkoms, charisma

bestuursprestasie pas (byna) almal

toerusting, atmosfeer, klankstelsel

elektronika wat die bestuurder inskakel en oplei

elektronika wat die bestuurder inskakel en oplei

opvallendheid

gebaar bevel operasie