Kort toets: BMW 8 Series 840d xDrive Gran Coupe (2020) // Coupe Up Two Cijfers

As die 8 -punt in verband met BMW genoem word, is dit moeilik om nie die legendariese E31 te onthou nie, wat miskien nog steeds beskou word as een van die mooiste motors van hierdie Beierse handelsmerk. Maar ten tyde van die beroemde coupe het die mark nog nie opdaterings van gebruikers nodig gehad nie, dus het niemand destyds daaraan gedink om nog twee deure en ISOFIX -verbindings by die skoonheid te voeg nie.

Maar die mark is besig om te verander en motorvervaardigers volg ook die eise van klante. Vierdeur-koepees is nie juis verlede jaar se sneeu nie. Ons wil sê dat BMW hulle ook goed ken, as die voorganger van vandag se 8 -reeks Gran Coupe, was dit eens die BMW 6 -reeks Gran Coupe.... Ons sal nie die waardevolle reëls verloor om te verduidelik waarom BMW verskillende name vir sy modelle gekies het nie, maar die feit is dat die huidige Osmica 'n wettige opvolger van die voormalige ses is.

Terwyl ons eenkeer gesê het dat daar agter 'n paar spesiale modelle 'n spesifieke basisplatform is (reeks 5, reeks 7 ...), is dit vandag 'n bietjie anders as BMW met 'n buigsame CLAR -platform wat byna 15 verskillende modelle kan skep, alles van reeks 3 tot reeks 8.

Selfs millimeters het hul sê. Die hedendaagse Osmica is byna dieselfde as sy voorganger, met 'n lengte van 5.082 millimeter. Die interieuruitleg het ook dieselfde gebly. Maar as ons parallelle trek met die huidige 8-reeks coupe, sien ons dat die vierdeur-coupe 231 millimeter langer is. en sy kruis is 201 millimeter langer. Selfs 'n ekstra 30 millimeter breed beteken dat meer gemak in die kajuit aangepas kan word.

Alhoewel die koepee lang deure en voorste sitplekke heeltemal agteruit het, is die verhoudings effens anders as die vierdeur-koepee. Die agterste paar deure is groot genoeg om in en uit die kajuit te kom en dit maklik te maak.daar is baie ruimte agter in alle rigtings, selfs oor die koppe van die passasiers, alhoewel die buitelyn dit nie sê nie. Vir krag kan die derde passasier ook op die middelste rand sit, maar daar is dit natuurlik nie so gemaklik soos in die "sitplekke" links en regs daarvan nie.

Die buitekant van Osmica is indrukwekkend en opvallend, maar dit is moeilik om te sê dat die interieurargitektuur 'n ontwerp-oordrewe model is. As ons na die binneruim kyk, kan ons nie ontslae raak van die gevoel dat BMW hom van model tot model herhaal in sy interieurontwerp nie., sonder beduidende verskille tussen die reekse, wat meer eksklusiewe modelle sou beklemtoon. Vir diegene wat gewoond is aan die 3 -reeks se bestuursomstandighede, sal die Osmica ook heeltemal tuis wees.

Dit is duidelik dat hulle probeer om die premium gevoel te verbeter met meer gesofistikeerde materiale (of, byvoorbeeld, 'n kristalknop), maar 'n algemene gevoel van gelykheid bly steeds bestaan. Anders as dit, is ergonomie, bestuursposisie en 'n reeks veiligheidsfunksies baie moeilik. As ons skryf dat dit alles bevat, het ons nie veel gemis nie.

Almal wat onverskillig bly as hulle na die binneruim kyk, sal waarskynlik 'n heeltemal ander mening hê wanneer hy so 'n BMW aan die gang sit. Reeds die eerste paar meter agter die stuur roep sensasies op wat tipies is van BMW wat in die spiergeheue ry.. Skielik word die verband tussen die stuurstelsel, uitstekende aandryfmeganika en eersteklas-onderstel merkbaar. Dit alles eskaleer met toenemende spoed tussen draaie. Die Eight Gran Coupe is net 'n opdatering van wat ons reeds geskryf het toe ons die koepee-weergawe getoets het.

Selfs in die vierdeur-weergawe bly die Osmica 'n skynbaar indrukwekkende voertuig.

Dit is 'n motor wat 'n uitstekende GT -ryervaring lewer. Dus nie 'n koplose stoot tot die uiterste nie, maar 'n aangename rit in lang draaie teen 'n effens hoër spoed. Daar is 'n Gran Coupe by die huis. 'N Langer asafstand verbeter net die stabiliteit en gee die bestuurder ekstra vertroue in die voertuig. Net soos die Gran Coupe bied dit meer daaglikse ritgemak as wat sy voorkoms aandui.

Diegene wat meer opwinding wil hê, sal die petrolweergawe liefhê, maar die 320 pk diesel-ses-silinder is ook ideaal vir hierdie motor.... Slegs 'n klein, kenmerkende diesel -neurie kom in die kajuit, anders word u min of meer vergesel van 'n onmerkbare neurie teen lae toeren.

As ons sê die 8 op BMW staan ​​bo -aan die reeks, is dit duidelik dat die prys ook gepas is. Ons is daaraan gewoond dat toetsmonsters goed bykomstighede bevat, so selfs al kyk ons ​​na die $ 155 wat ons benodig vir die toetsmasjien, maar ons val nie heeltemal van die stoel af nie... Daar is egter kommer of BMW ook so 'n hoë fooi sal hef vir 'n voertuig wat steeds 'n 6 -punt in plaas van 'n 8 -punt sal hê.

BMW 8 -reeks 840d xDrive Gran Coupe (2020)

Meestersdata

Verkope:	BMW GROUP Slowenië
Toets model koste:	155.108 €
Basismodelprys met afslag:	110.650 €
Toets model prys afslag:	155.108 €
Krag:	235 kW (320 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	5,1 s
Maksimum spoed:	250 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,9l / 100km

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	6-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.993 cm3 - maksimum krag 235 kW (320 pk) by 4.400 680 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.250 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan – ’n 8-gang outomatiese ratkas.
Kapasiteit:	topspoed 250 km/h – 0-100 km/h versnelling in 5,1 s – gemiddelde brandstofverbruik in gekombineerde siklus (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-emissies 155 g/km. 
Massa:	leë voertuig 1.925 kg - toelaatbare bruto gewig 2.560 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 5.082 mm - breedte 1.932 mm - hoogte 1.407 mm - wielbasis 3.023 mm - brandstoftenk 68 l.
Boks:	bagasiebak 440 XNUMX liter

Ons loof en verwyt

Voorkoms

Gebruiksgemak van die agterbank

ergonomie

Bestuurseienskappe

Vaag interieurontwerp