Kort toets: BMW 5 -reeks 530d xDrive M Sport (2021) // Beste keuse van dieselbrandstof
Die geweldige pogings wat ondernemings belê in die skoonmaak van dieselenjins, was slegs gedeeltelik effektief. Nee, tegnies nie, die diesels is van die nuutste generasie en voldoen aan die regulasies. Euro6dTemp so skoon dat hulle beter as petrolenjins presteer in sommige emissies, veral die lae inhoud van stikstofoksiede, roetdeeltjies - CO2-emissies is in elk geval laer. Hulle is egter op die swartlys geplaas, wat ook verstaanbaar is weens 'n soort verdraaide logika, aangesien die installering van sulke veeleisende uitlaatbeheerstelsels 'n duur grap word. Aan die ander kant styg die uitstoot van die gehate kweekhuisgas CO2 weer.
Die verwerping van dieselenjins is dus slegs gedeeltelik logies, maar dit gebeur nietemin. Sommige vervaardigers is gelukkig daarin om dit te weerstaan, en kopers het beslis die reg.. Die drieliter-enjin in dié sedan is reeds een van dié wat ongetwyfeld aan ’n groot sedan behoort, veral as dit by ’n premium-intekening kom. BMW bied hierdie kragtige masjien in die top vyf as standaard met 'n uitsonderlike outomatiese ratkas, met vierwielaandrywing ingebring deur die Xdrive-etiket teen 'n bykomende koste.
Met die soort lomp wringkrag wat hierdie diesel kan hanteer, is die slim Xdrive byna noodsaaklik. Dit kos regtig byna drieduisend, maar in ag genome die totale koste van die motor, is dit nie meer 'n groot uitgawe nie. Die voordeel van hierdie aandrywing is eerstens dat die vyf steeds 'n effens beklemtoonde agterwielaandrywing agterlaat, wat ook agter die stuur voel, hoewel nie so uitgesproke soos in die kleiner (en sportiewer) modelle nie. Dit is egter genoeg om onderstuur in die meeste gevalle teë te werk.
Dit is natuurlik 'n gerieflike kenmerk van die sedan, wat nou amper vyf meter groot is, veral as sy voorkoms die dinamika van die motor beloof. Met die tydigheid en gemak om deur die studs te draai, het dit vinnig vir my duidelik geword dat die vyf-meter-sedan ook 'n vierwielstuur (weer teen 'n ekstra koste) het wat minder aggressief is as die atlete, so dit is makliker om gewoond te raak. aan.
Hierdie ses-silinder enjin, wat nie eens die sterkste in sy aanbod is nie, kan 'n ernstige 210 kW (286 pk) en 'n ewe indrukwekkende wringkrag van 650 Newton-meter lewer. Nog meer elegant is die inkrementele kromme, wat andersins mooi geraam is.maar begin skerp styg tot onder 1.500 rpm, sodat die ratkas genoeg werk net bo ledig het.... En hierdie een pas regtig perfek by die wringkrag -oordrag van hierdie diesel, sodat ek net aangenaam aan my rug kon raak as die naald op die toerenteller (natuurlik volledig gedigitaliseer) naby die 1.500 -punt was.
Dit gaan natuurlik ook meer beslissend, meer energiek, veral met die gekose sportbestuursprogram. Dan is die ekstra greep by lae omgewingstemperature 'n balsem vir die onafhanklikheid van die bestuurder. Die stelsel versprei krag vinnig en doeltreffend; dit kan selfs 'n bietjie op die agterkant staatmaak, wat dus help om bochten te maak, maar niks meer as dit sal nooit gebeur nie.
Dit is natuurlik 'n BMW, maar dit is 'n sedan, so ek het nie regtig verwag nie en het nie gesoek na sportiewe eienskappe nie.... Maar met soveel wringkrag is dit ook byna twee ton, soveel as wat 'n goed toegeruste model kan hê, 'n klein happie vir 'n sessilinderenjin. Al die gewig, insluitend die ekstra 60 kilogram aandrywing, is egter 'n bietjie bekend vir skerper hoeke, waar selfs buigsame dempers ('n opsionele maar sterk aanbevole keuse) nie al die gewig, wat ook op die stuur gevoel word, heeltemal kan uitskakel nie . wiel as die hak sterk teen die buitekante van die bande is.
Ek durf egter sê dat kopers van so 'n limousine, al is dit met 'n blou -en -wit bord, onwaarskynlik is om sulke abrupte maneuvers te probeer uitvoer. Nege tiendes van die tyd sal die 530d Xdrive bo alles 'n baie aangename en gemaklike metgesel wees wat die glimlag nie van die bestuurder se lippe sal verwyder nie, selfs in 'n effens moeiliker hoek.
Die binneruim en ergonomie is natuurlik unieke gebiede waarin BMW weet hoe om te beïndruk, veral die sitplekke en sitplekke. Dit is nog steeds vir my 'n raaisel hoe styf en styf hul digitale dashboard deesdae is. Dit is reg, die middelpunt en die paneelbord is ook 'n kwessie van smaak, veral met baie vinnige fisiese skakelaars.maar nie die materiaal of die afwerking of die afwerking kan met 'n uitstekende gevoel uitgedaag word nie. Baie bykomende lekkergoed voeg ook baie by.
Dus kan die finale prys, as die toekomstige eienaar te veel speel met oorkruisings met (verleidelike) opsies, ook redelik meer as honderdduisend spring - soos met 'n toetsmodel. Wat, in alle eerlikheid, ook die enigste groot oortreding is...
BMW 5 -reeks 530d xDrive M Sport (2021)
Meestersdata
| Toets model koste: | 101.397 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 69.650 € |
| Toets model prys afslag: | 101.397 € |
| Krag: | 210 kW (286 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.993 cm3 - maksimum krag 210 kW (286 pk) by 4.000 650 rpm - maksimum wringkrag 1.500 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan – ’n 8-gang outomatiese ratkas. |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - 0–100 km/h versnelling 5,4 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (NEDC) 5,0 l/100 km, CO2-emissies 131 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.820 kg - toelaatbare bruto gewig 2.505 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.963 mm - breedte 1.868 mm - hoogte 1.479 mm - wielbasis 2.975 mm - brandstoftenk 66 l. |
| Boks: | 530 |
Ons loof en verwyt
soewereine, kalm, beslissende diesel
oortuigend lae verbruik
vierwielaangedrewe
digitale paneelbord
gewig van die verpakking
prys van addisionele opsies
