Kort toets: BMW 428i Gran Coupe xDrive
Ek wonder hoe motorvervaardigers besluit om hul modelle te noem of te klassifiseer wat premie betref. Ons ken die verhale wanneer onafhanklike handelsmerke soos Lexus, Infinity, DS geskep word ... Maar wat gebeur as die handelsmerk self motors bied wat tot die klas van hoë gehalte behoort, maar ons wil steeds hierdie spesiale modelle kies? Vir hierdie doel het BMW die 4 en 6-reekse geskep, wat toegewy is aan hierdie spesiale bakweergawes van die susterreeks 3 en 5. So het hulle die cabriolet, coupe en vierdeur (of vyfdeur) coupé elegant ontwerp . terwyl die klassieke modelle in hul oorspronklike klas gebly het.
Wat die Gran Coupe -weergawe betref, merk BMW op dat hul doel was om die aantreklike styl van die 4 -reeks te kombineer met die praktiese van die 3 -reeks. Wat die ontwerp self betref, is dit moeilik om te sê dat reeks 4, sowel as reeks 3, heeltemal verskil van die vyfde. Die agterkant van die sedan verdraai die coupé -reeks van die vier heeltemal, so in die geval van die toetsmodel word die M -sportpakket (teen 'n ekstra koste van 6 euro) baie verwelkom, wat die ontwerpkenmerke van die motor mooi beklemtoon.
In die geval van die Gran Coupe geld egter die gebruik van die beskikbare ruimte en die bruikbaarheid daarvan. 'N Paar agterdeure is natuurlik bygevoeg, maar dit is raamloos vir 'n mooier voorkoms. Die agterklap maak heeltemal oop met die agterruit, soos ons in stasiewaens gewoond is, en die bagasieruim van 480 liter is 35 liter meer as in die coupe. As u egter die rak verwyder en die agterbank neerslaan, kry u 'n perfek plat laairuimvloer en 'n baie luukse 1.200 liter bagasieruim, net 200 liter minder as die veelsydige 3 -reeks. toerusting.
Andersins het so 'n vier dieselfde eksterne afmetings as die coupe, slegs die interne dimensies verskil. In die eerste plek is daar 'n merkbare toename in die kopruimte, aangesien die dak aan die agterkant van die motor minder steil agter eindig en sodoende die passasiers agter meer ruimte bied. Selfs vir die knieë van die agterste passasiers is dit genoeg, solank daar niemand voor is wat nie kan sit nie, behalwe as die sitplek heeltemal agteruit geskuif is. Andersins is dit moeilik om besonderhede binne te vind wat die Gran Coupe met die eerste oogopslag van ander sustermodelle sou onderskei. 'N Tegniese lekkergoed wat die moeite werd is om te noem, is die iDrive Touch-stelsel, 'n vingergevoelige draaiende wielknop op die middelkonsole wat die invoer van letters en syfers (vir navigasie of telefoonboek) uitdagend en dus veiliger maak tydens die bestuur. ...
As ons vroeër die motor se grootte vinnig bepaal het deur 'n spesifieke model aan te dui, is alles vandag 'n bietjie anders. Die tweede en derde getalle op die etiket dui byvoorbeeld slegs die kragvlak van 'n spesifieke enjin aan. Met die 428i is dit moeilik om die verband met die werklike getalle te sien wat BMW vir hierdie enjin verskaf het, maar ons kan u vertel dat dit 'n viersilinder-petrolenjin van 1.997 cc met 180 kilowatt is.
Met ander woorde: die enjin, tesame met die agtgang-outomatiese, onderstreep die karakter van so 'n masjien perfek. Eintlik ry dit pragtig, doeltreffend, byna onhoorbaar by 4.000 enjins, maar as ons die pedaal heeltemal druk, reageer dit onmiddellik met 'n beslissende ruk. Bo 6.000 rpm is dit lekker om te hoor, maar moenie verwag dat die harmonie van klank waaraan BMW-sessilinder-enjins gewoond is nie. Nog 'n kerf aan die agterkant onthul dat die toetsmodel toegerus is met 'n vierwielaandrywing, wat deur BMW onder die handelsmerk xDrive bemark word. Om eerlik te wees, om die volle bestuurservaring van hierdie tipe te kry, moet u die motor binne ongeveer 'n maand kry, maar let op dat die motor in alle aspekte van die bestuur baie voorspelbaar en neutraal optree.
Die Gran Coupe is gemiddeld 3 euro duurder as die reeks 7.000 7.000 met dieselfde enjin. Ons kan sê dat die prys redelik hoog is, gegewe die nie te ooglopende verskil tussen die twee motors nie. Aan die ander kant is die 51.450 68.000 euro-toeslag by BMW 'n klein uitgawe wanneer ons 'n lys van moontlike bykomstighede kry. Om dinge makliker te maak: die prys van die toets Gran Coupe het van €XNUMX tot €XNUMX gespring met bykomende fooie uit die lys bykomstighede.
Teks en foto: Sasha Kapetanovich.
BMW 428i Grand Coupe xDrive
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 41.200 € |
| Toets model koste: | 68.057 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder, 4-slag, inlyn, turbo-aangejaag, verplasing 1.997 cm3, maksimum krag 180 kW (245 pk) by 5.000–6.500 rpm – maksimum wringkrag 350 Nm by 1.250–4.800 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - 8-gang outomatiese ratkas - voorbande 225/40 R 19 Y, agterbande 255/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001). |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 5,8 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km, CO2-emissies 162 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.385 kg - toelaatbare bruto gewig 1.910 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.638 mm – breedte 1.825 mm – hoogte 1.404 mm – wielbasis 2.810 mm – bagasiebak 480–1.300 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 85% / kilometertellerstatus: 3.418 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,8 jaar ( 155 km / h) |
| Maksimum spoed: | 250 km / h (VIII.) |
| toetsverbruik: | 9,8 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 8,1 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,8m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Dit is die regte keuse vir diegene wat op soek is na praktiese funksies in 'n premium motor sonder om afbreuk te doen aan die oorspronklike ontwerp. Dit is nie sinvol om die prys te bepaal nie, want (met dieselfde toerusting en motorisering) is die verskil tussen soortgelyke modelle in die huis te groot.
Ons loof en verwyt
gemak van gebruik
motor (reaksie, stil werking, onhoorbaarheid)
iDrive Touch -stelsel
