Kort toets: Audi Q2 1.6 TDI

Maar dit is wat die gesin regtig wou hê. Ten minste een wat 'n bietjie opval en kompeteer met klein crossovers in die mark wat op een of ander manier spesiaal is. Wat ontwerp betref, gegewe die ontwerpvryheid wat ons kan bekostig, kan dit steeds 'n bietjie uitstaan. Die neus van die Audi bly herkenbaar, die daklyn is laag en die agterkant is heeltemal uniek.

Binne is daar verbasend genoeg, gegewe die verloop van die daklyn, nogal baie spasie. Selfs al is daar 'n lang bestuurder agter die stuur, sal die passasier op die agterste sitplek nie bloed in sy bene hê nie, en sal daar genoeg spasie bo sy kop wees. Die ontwerpers in beheer van die binneruim kry baie minder vryheid aangesien die kajuit in tipiese Audi-styl gedoen is, met net 'n paar dekoratiewe aanrakinge om die taamlik eentonige gevoel te breek. Dit het natuurlik ook sy voordele, want dit bied die hoogste vlak van ergonomie, en die onberispelike vakmanskap wyk nie af van die hoogste standaarde van die handelsmerk nie. Boonop is die klein Q2 uit 'n praktiese oogpunt 'n selfs nuttiger motor as wat dit klink. Jy sal ook ISOFIX-ankers op die voorste passasiersitplek vind, sodat die Audi-kleuter tot drie kinderstoeltjies kan akkommodeer. Die agtersitplek kan in 'n verhouding van 40:20:40 afgevou word, en daarom kan die aanvanklik effens yl gedoseerde 405 liter bagasie tot 'n bevredigende 1.050 XNUMX liter verhoog word.

Die keuse van ’n turbo-aangejaagde petrolenjin sal jou meer pret gee, die kragtigste turbodiesel kom ter sprake as jy vierwielaandrywing meet, en die 1,6 liter-turbodiesel in die toetser se neus verteenwoordig ’n soort “middelpad” in motorisering. so 'n masjien. Selfs die ry-ervaring van die Q2 met hierdie eenheid is te wagte: die motor volg maklik die spoed van beweging, maar verwag nie blitsvinnige afwykings nie. Die brul van die enjin is redelik goed gedemp, die werking is stil, en die verbruik is klein. Om met 'n sesgang-handratkas te werk is in alle opsigte wonderlik. In die algemeen kan dit egter baie pret wees om die Q2 te bestuur, aangesien die onderstel baie goed ingestel is. Jy kan selfs sê dit lewer meer bestuursgenot as die A3. Liggaam leun is laag as gevolg van die hoogte, stuurwiel-tot-wiel kommunikasie is uitstekend, en die liggewig ontwerp vertaal in draaie rye wanneer die voertuig se rigting vinnig verander moet word.

Dit is te verstane dat Audi 'n bietjie buite die boks gegaan het met die Q2, maar ons het natuurlik nie verwag dat dit sou afwyk van die prysbeleid nie. 'N Kind soos hierdie kos meestal minder as 30k, maar ons weet goed dat Audi se lys bykomstighede net so lank is as hul langste model.

teks: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

Lees verder:

Toets: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

2de kwartaal 1.6 TDI (2017)

Meestersdata

Basismodel prys:	27.430 €
Toets model koste:	40.737 €

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.598 3 cm85 - maksimum krag 116 kW (3.250 pk) by 4.000 250-1.500 3.200 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/60 R 16 H.
Kapasiteit:	197 km/h topspoed - 0 s 100-10,3 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,4 l/100 km, CO2-emissies 114 g/km.
Vervoer en opskorting:	leë voertuig 1.310 kg - toelaatbare bruto gewig 1.870 kg.
Massa:	lengte 4.191 mm – breedte 1.794 mm – hoogte 1.508 mm – wielbasis 2.601 mm – bagasiebak 405–1.050 50 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

Metingstoestande: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 1.473 km
Versnelling 0-100km:	10,8s
402m van die stad:	17,9 jaar ( 125 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	9,2 / 17,7's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	13,3 / 17,8's (So/Vry.)
toetsverbruik:	6,3 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,2 l / 100 km
Remafstand teen 100 km / h:	37,6m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	60dB

Ons loof en verwyt

ergonomie

produksie

oop ruimte

van materiale