Kratki -toets: Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid // Hibrid za ves svet
Oor 'n paar jaar sal dit baie interessant wees om te sien hoeveel van hierdie limousines as 'n taxi oor die hele wêreld sal reis, want as u daaraan dink, het dit alles wat 'n taxibestuurder nodig het. Die bagasiebak is groot genoeg om tasse vir twee te akkommodeer as die bagasie effens vaartbelyn is, sowel as vir vier passasiers.... Daar is baie gemak, beenruimte en kopruimte binne, selfs al is u nie so groot soos 'n basketbal nie. Die materiaal is korrek, van hoë gehalte en ons is seker dat sulke Corollas selfs na baie jare nie in die binnekant van die jaar herken sal word nie.
Ons het ook daarvan gehou die binneruim is nie meer so plastiek nie en die gevoel in die kajuit is aangenaam... Die bestuurder kan sy werkruimte goed aanpas, en hy sal ook tevrede wees met die installering van skakelaars en skerms vir verskillende funksies in die motor. Dit het 'n bietjie nodig gehad om gewoond te raak aan die groot uitsteek die skerm, wat met die eerste oogopslag soos 'n vreemdeling lyk, is soos 'n klein TV, waarop die knoppies om die klimaat in die kajuit aan te pas, vasgedraai is. Miskien is 'n gewone gebruiker van so 'n masjien nie skaam hieroor nie, miskien hou hy selfs van so 'n groot skerm. Ons glo dat ander oplossings gevind kan word.
Bestuur 'n Corolla Sedan gee nie onnodige bewegingsdinamika nie, maar doen sy werk foutloos korrekas ons praat oor bestuur wat volg op die dinamika van die ry. Die onderstel is meer gerig op gemak as sport. Vir diegene wat meer rygenot soek, het Toyota ander modelle. Belangriker nog, die hart, wat hierdie keer vir die eerste keer in 'n baster met 'n outomatiese ratkas was, doen sy werk baie goed. Die baster-enjin van 1,8 liter is stil, lewendig en reageer genoeg om 'n aangename en veral gemaklike rit in die stad, sowel as op landelike paaie of snelweë te bied. Brandstofverbruik op ons standaard rondte was 4,6 liter, wat 'n goeie prestasie vir so 'n motor is.... Ons was 'n bietjie minder gelukkig toe ons die grootste deel van die snelweg afgery het. Daar begin die enjin 'n bietjie drink, aangesien die verbruik tot 6,2 liter per 100 km gegroei het.
Ons moet ook die veiligheid prys, aangesien die nuwe Corolla hier hoë standaarde bereik het en die bestuurder en passasiers baie passiewe en aktiewe veiligheid vir hierdie klas bied.
Toyota Corolla SD 1.8 HSD 4D E-CVT Executive (2019)
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Toets model koste: | € 29.103 € |
| Basismodelprys met afslag: | € 28.100 € |
| Toets model prys afslag: | € 29.103 € |
| Krag: | 90 kW (121 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | Enjin: 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.798 cm3 - maksimum krag 72 kW (98 pk) teen 5.200 142 rpm - maksimum wringkrag 3.600 Nm teen XNUMX XNUMX rpm Elektriese motor: maksimum drywing 53 kW - maksimum wringkrag 163 Nm |
|---|---|
| Battery: | NiMH, 1,3 kWh |
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - e-CVT transmissie - 225/40 R 18 W bande (Falken ZioX). |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km/h - versnelling 0-100 km/h 11 s - topspoed elektriese np - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 3,4-3,8 l/100 km, CO2-emissies 87 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.310 kg - toelaatbare bruto gewig 2.585 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.630 mm - breedte 1.780 mm - hoogte 1.435 mm - wielbasis 2.700 mm |
| Boks: | bagasiebak 471 XNUMX liter |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 3.147 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,9 jaar ( 125 km / h) |
| toetsverbruik: | 6,2 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,6 l / 100 km / h l / 100 km |
| Geraas teen 90 km / h | 61dB |
evaluering
Die topverkoper-motor ter wêreld is uiteindelik ook 'n baster en 'n goeie een waarin alles ondergeskik is aan die gerief.
Ons loof en verwyt
'n beeld wat klassiek en gewaagd kombineer
gemak in die kajuit
groot skerm
suksesvolle kombinasie van hibriede enjin en outomatiese ratkas
keuse van verskillende enjinbedryfsprogramme
Toegang tot die USB -aansluiting is moeilik
Die effens verspreide knoppies op die stuurwiel en die paneelbord neem 'n rukkie om gewoond te raak.
