Kort toets: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Die amptelike reikafstand van Zoe met die nuwe battery is 400 kilometer, maar die NEDC -standaard wat vervaardigers moet volg, is heeltemal nutteloos.

Dit is een van die redes waarom die mense van Renault rustig aan ons gesê het dat die daaglikse reikafstand 40 kilometer is tydens die voorstelling van die Zoe met die ZE 300 -battery.

Wag? Ja en nee. Ja, as jy ekonomies is terwyl jy bestuur en te alle tye al die funksies van die elektriese aandrywing gebruik. Dit beteken om te leer om verkeer te beheer en te voorspel, vroeg genoeg stadiger te ry en slegs met regeneratiewe rem, die modus te leer waarin Zoya die doeltreffendste versnel en bowenal dat daar feitlik geen snelweë in jou pad is nie - en, natuurlik, ry in Zoya. Eko-modus met minder werkverrigting. As sodanig is die drietal maklik toeganklik, en ons twyfel nie dat daar baie kopers onder kopers van die nuwe Zoe sal wees wat ook gereeld daarheen sal pendel nie.

Dan is daar die gemiddelde bestuurders – dié wat matig ekonomies bestuur maar nie so ekonomies moontlik probeer wees nie, bestuurders wat ook op die snelweg (en nogal baie) ry. Hulle word ook gemodelleer deur ons standaarduitleg, wat ook sowat ’n derde van die snelweg insluit waar ons die voorgeskrewe spoed van 130 kilometer per uur handhaaf. Dit is net 10 mph kort van Zoe se topspoed.

Die normale verbruik het gestop op 14,9 kilowatt -uur per 100 kilometer, wat 'n uitstekende resultaat is inaggenome die temperatuur (25 grade Celsius), lugversorging en die feit dat ons nie in die Eco -modus gery het nie. Dit beteken 'n goeie afstand van 268 myl.

Benewens die nuwe battery, gaan 'n deel van die krediet ook na die nuwe dryfkrag. Die R90 beteken 'n heeltemal nuwe enjin in vergelyking met sy voorganger (met nuwe bedienings- en laaielektronika), en volgens die standaardkringresultate is dit ongeveer 10 persent meer doeltreffend as die ou wat jy nog in die Zoe kry met die Q90 -etiket. Daar is natuurlik geen gratis middagete nie, soos die Amerikaners sou sê. Die R90 kan nie op sy volle 43 kilowatt laai nie, maar kan tot 22 kilowatt laai. Dit beteken dat laai by snellaaistasies u byna twee keer soveel sal kos as met die Q90 -weergawe (ja, Petrol dring aan op laai op grond van die verstreke tyd, ongeag die verbruikte elektrisiteit). As u selde op lang reise gaan, sal u ook met die R90 oorleef, of dit kan nog meer handig te pas kom weens die omvang van ongeveer 20 persent, maar as u verskeie kere op die snelweg ry op roetes van meer as 100 kilometer (by 130 kilometer per uur) a, dit is die Zoe R90 wat ongeveer 28 kilowatt-uur per 100 kilometer verbruik, dus sy reikafstand op AC is ongeveer 130 kilometer), maar eet 'n korter reikafstand en gaan na die Q90.

Die nuwe Zoe is egter ook 'n elektriese voertuig wat u kan (ten minste vir eers, met soveel elektriese voertuie en laaistasies), selfs al kan u dit nie tuis laai nie. By openbare laaistasies laai dit binne ongeveer twee uur, wat beteken dat die gemiddelde Sloweense bestuurder dit elke twee tot vier dae sal laai. As u 'n laaistasie byderhand het, is daar geen probleme nie, anders moet u die laai van 'n gewone afset (byvoorbeeld by die huis of in 'n diensmotorhuis) weerstaan, wat u ongeveer 15-20 uur sal neem, tensy u 'n kragtiger driefase-aansluiting het, wat, as 'n geskikte krag maklik bereik kan word, 7 kilowatt, wat die lading tot 'n paar uur verminder.

Die res van die Zoe is dieselfde: 'n bietjie te plastiek, met oulike digitale meters wat nie die batterypersentasie kan wys nie (behalwe die laaiperiode), en die swak R-Link infotainment-stelsel waardeur TomTom navigeer, is nie heeltemal duidelik nie . elektriese dryfstelsel en voorspel swak die bereiking van die doel. Zoe het egter nou 'n motor geword wat u, as u beursie dit toelaat, ook as die eerste motor in die gesin kan beskou. Ook die R90, alhoewel ons die Q90 -laai -model aanbeveel.

finale graad

Met die nuwe battery het die Zoe 'n alledaagse en nuttige motor geword vir byna almal. Dit het slegs 'n effens goedkoper prys en die vermoë om te koop sonder om 'n battery te huur.

teks: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

Lees verder:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Toets: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – Prys: + RUB XNUMX

Meestersdata

Basismodel prys:	28.090 €
Toets model koste:	28.709 €

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	sinchrone motor - maksimum drywing 68 kW (92 pk) - konstante drywing np - maksimum wringkrag 220 Nm vanaf 250 / min. Battery: Litium-ioon - nominale spanning 400 V - kapasiteit 41 kWh (netto).
Energie oordrag:	voorwielaandrywing - 1-spoed outomatiese ratkas - bande 195/55 R 16 Q.
Kapasiteit:	topspoed 135 km/h - versnelling 0-100 km/h 13,2 s - energieverbruik (ECE) 10,2 kWh / 100 km - elektriese reikafstand (ECE) 403 km - batterylaaityd 100 min (43 kW , 63 A, tot 80%), 160 min (22 kW, 32 A), 25 uur (10 A / 240 V).
Massa:	leë voertuig 1.480 kg - toelaatbare bruto gewig 1.966 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.084 mm - breedte 1.730 mm - hoogte 1.562 mm - wielbasis 2.588 mm - bagasieruim 338–1.225 l.

Ons loof en verwyt

infotainment stelsel

verbruik

voorste sitplekke

van materiale

meter