Kratki -toets: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Oor 'n tyd van 57 sekondes en 65 honderdstes (slegs drie rondtes, anders sou die profiel van winterbande verdwyn) het die Megane RS in 'n Red Bull Racing -pak die huidige 12de plek in die algehele posisie behaal en is dit oortuigend die eerste onder motors om te dra winterbande. Hierdie weergawe maak die maatskappy nog drie Megane RS, waarvan twee ook maatstawwe in individuele kategorieë is (RS R26.R eerste onder voorwielaangedrewe motors met semi-renbande en RS Trophy eerste onder voorwielaangedrewe motors en somerbande.). Is dit moontlik om nog duideliker oor die regte kampioen te praat, want daar is vier Megans RS in die eerste twaalf?

Die Red Bull RB8-toegeskryf Renault Megane RS is natuurlik geskep om die nuwe ontwerptitel in Formule 1 te vier. Die besonderse vlootblou lyfkleur en Red Bull Racing-plakkers is iets baie besonders, alhoewel ons met vertroue kan bevestig dat Renault geneem het net die beste items uit die bykomstighede rakke en bied dit in pragtige verpakking. Daarom, vir regte Formule 1-aanhangers, lyk hulle dalk te dapper, aangesien Megan meer tyd en moeite kan bestee ter ere van glorieryke oorwinnings en die wen van die titel. Ja, ons praat van 'n kragtiger enjin, hoewel 195 kilowatt en meer huishoudelike 265 "perde" te veel kan wees vir 'n dapper jong man in wintertoestande.

Aangesien dit nie eens 200 kilowatt het nie, het sommige in die redaksie gelag, en ek het verduidelik dat die voorwiele leeg is tot bo -op die helling, ongeag die grond, wanneer die stabilisasiestelsel afgeskakel word. Die enjin is baie skerp, hou daarvan om selfs teen lae toere te werk en laat die bestuurder altyd glimlag as die turbo -aanjaer asemhaal. Daar moet bygevoeg word dat dit moontlik nie besonder indrukwekkend is met 'n klankverhaal soos die Volkswagen Golf GTI met 'n DSG-dubbelkoppelaar-ratkas nie, en dit bied ook nie 'n gesinswa-weergawe soos 'n Ford met 'n Focus ST nie, maar u hoef nie 'n Renault -fan te wees om verlief te raak op die tegniek van hierdie kompartement nie. As 'n klassieke coupe het dit natuurlik ook al die nadele van 'n sportmotor, van die ondeursigtigheid tot die groot en swaar deure, van die moeilik bereikbare voorste passasiersgordels tot die agterruit, wat vuil is tyd. ten minste in die winter. Voeg daarby die stewige onderstel en hokstoele van die Recaro-handelsmerk, en as u per ongeluk verby die buitenste rand van die syversterking loop, sal iemand dink dat die motor slegs vir bome is (ek bedoel mal bestuurders). Fout.

Die Megane RS kan ook 'n baie aangename motor wees vir alledaagse bestuur. Die sentrale sluiting en wegspringkaart is lank reeds Renault se groot bate, die trukamera verlig van die voorgenoemde tekortkominge, daar is selfs 'n R-Link multimedia toestel met navigasie (raakskerm!) en die Recar-sitplekke is die beste wat jy in 'n sport kan verwag voertuig. En ry met gladde versnelling en die ingesluit ESC-stelsel is glad nie vervelig of harde werk nie, want die Megane verduur bloot daaglikse spanning sagkens.

Dit is taai, taai ... As u dan die wiel, met 'n wit punt aan die bokant, met gesteek vasgryp, gryp u aan die aluminium-rathefboom van die sesgang-handratkas en smelt in die voorste sitplek met 'n helderrooi sitplek. gordel, u is vinnig in die wêreld van vinnige motors. Renault Sport Technologies weet wat vinnig ry is en in hierdie voorstel sal ek die nuutste Clio RS heeltemal vergeet. Ook hulle is net mense wat foute begaan, hoewel hierdie fout waarskynlik net die leiers se begeerte is dat die wêreld van die Republiek van Slowenië onder 'n groter skare uitbrei. Waarskynlik sal hierdie foute nie op die Megan RS herhaal word nie, veral omdat daar reeds gerugte aan die kantlyn is dat hulle Radical voorberei, dit wil sê 'n nog ligter en skerper weergawe met 'n nuwe (sien Nuus) beeld. Jupii!

Die wêreld van vinnige motors vereis sekere toestande, byvoorbeeld 'n nugter kop (en ons praat glad nie van alkohol nie), ervaring en die besef dat dit nie 'n probleem is om vinnig te ry nie, maar om vinnig te stop. Brembo remklappers met ses suiers het giftige rooi hulp geverf, net soos die premium onderstel, maar ek dink nie hulle doen wonderwerke nie. As u die Sport Mode-program aanskakel (wat beteken ESC af, 'n regter stuurwiel en 'n meer versnelde pedaal), weet u dadelik dat u die duiwel in die 800-liter-turbo wakker gemaak het. enjin. Enjin toere spring onmiddellik van 1.100 tot 19 XNUMX omw / min by stilstand, en met vet versnelling wil die voorste wiele met XNUMX-duim winterbande met hoë werkverrigting 'n gat in die koue asfalt wil grawe.

Dankie tog dat die Megane RS Red Bull RB8 'n meganiese gedeeltelike ewenaarslot het, wat met so 'n sprankelende enjin sy moue eerlik moet oprol en aan die werk moet gaan. U sal dan 'n waarskuwingsteken voor die motor se afslaansone sien wat die ideale skaptye aandui en die pret kan begin. Op soek na rekordtye help die standaard RS Monitor -stelsel u om rondetye, sy- en lengteversnelling op te spoor en versnelling van 0 tot 100 km / h te meet. Beheer presisie tot 'n nuwe vlak. En as u die klassieke handrem daarby voeg, kan 'n sportiewe dag perfek wees. 'N Bietjie onskuldige pobalinisme maak nooit skade nie.

Brandstofverbruik van 9 tot 12,5 liter word natuurlik verwag in terme van krag, maar ons standaarde bewys dat dit 100 kilometer kan ry, selfs met 7,5 liter. Alhoewel die toets Megane RS Red Bull RB8 reeds redelik moeg was, omdat 24 duisend vinnige kilometers vergelykbaar is met minstens 200 duisend gewone, het dit 'n baie oortuigende indruk gelaat. Asseblief Renault, moenie dat ingenieurs van Renault Sport Technologies die opvolger meer handmatig maak nie. Hoe moet elke bestuurder in hierdie motor dan soos 'n kampioen soos Vettel voel?

Teks: Aljosha Darkness

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Meestersdata

Verkope:	Renault Nissan Slowenië Bpk.
Basismodel prys:	25.270 €
Toets model koste:	32.145 €
Bereken die koste van motorversekering
Versnelling (0-100 km / h):	6,4 s
Maksimum spoed:	254 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	12,0l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.998 cm3 - maksimum krag 195 kW (265 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 360 Nm by 3.000–5.000 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
Kapasiteit:	topspoed 254 km/h - 0-100 km/h versnelling in 6,0 s - brandstofverbruik (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, CO2-emissies 190 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.374 kg - toelaatbare bruto gewig 1.835 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.299 mm – breedte 1.848 mm – hoogte 1.435 mm – wielbasis 2.636 mm – bagasiebak 375–1.025 60 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertellerstatus: 24.125 km
Versnelling 0-100km:	6,4s
402m van die stad:	14,5 jaar ( 158 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	5,6 / 9,3's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	6,8 / 9,6's (So/Vry.)
Maksimum spoed:	254 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	12,0 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	39,4m
AM tafel:	39m

evaluering

• Verbasend sag in stedelike menigtes en topklas op 'n veiliger oefenterrein, ideaal vir sportdae by renbane. Vettel, gaan ons een middag?

Ons loof en verwyt

enjin

onderstel

sport sesgangratkas

Recaro dop sitplekke

gedeeltelike ewenaarslot

RS Monitor funksie

brandstofverbruik

hoe Red Bull nog sterker kan wees (sterker ...)

al die nadele van die koepee