Kort toets: Renault Fluence 1.6 dci 130 Dynamique
Die onderhoudskoste van die tandriem is aansienlik, en veral in die huidige ekonomiese klimaat beteken dit pyn vir elke groot diens, en met hierdie enjin, wat 'n gesamentlike produk van ingenieurs van Renault en Nissan is, is die koste nou uitgeskakel. Prysenswaardig!
Terwyl die Fluence 'n wêreldwye motor is, het ons natuurlik limousinekopers. Aangesien elkeen van hulle vandag saak maak, het Renault besluit om hierdie nuutste sedan ook vir die huis aan te bied.
'N Wandel in die motor wys dat hulle by die ontwerp die goue wette van die limousine -ontwerp nagekom het. Die motor het aangename bewegings, hoewel hulle nie op soek was na 'n omwenteling nie. Soms is dit ook beter as om te eksperimenteer, veral as u op 'n groter verskeidenheid potensiële kopers wed. Ons hou van die voorkant, wat goed pas by die huidige ontwerpriglyne soos uiteengesit in die nuutste generasie Clio, wat ook tans op die Captur te sien is. Die toets Fluence was ook ryklik toegerus, wat ook van buite opvallend was, aangesien die beeld pragtig voltooi is met LED -dagligte en moderne allooiwiele.
Die binneruim lyk ook 'n vars benadering tot ontwerp, en dit is eintlik 'n moderne motor en nie net 'n poging om iets goedkoop aan te pas by 'n ander motorsegment in die huis nie. Toe ons binnekom, was ons effens versteurd deur die bisarre werking van die kaart, wat andersins die deur deur die sensor oopmaak sodra ons by die deur kom.
Hy verberg nie sy verwantskap met Megan binne nie. Die sensors is deursigtig, en dit is redelik maklik om toegang te verkry tot die meeste inligting wat Fluence op LCD's kan vertoon. Ons enigste bekommernis was dat ons 'n rukkie na die aanbod op die groot middelskerm gekyk het. Hierdie aanraakskerm, wat goed is, en sewe sentimeter groot is (wat ook nie sleg is nie), is net 'n bietjie lastig om deur die inligting of die opsies te kyk, en dit neem 'n rukkie voordat dit 'n taak word. Met Dynamique-toerusting kan u teen 'n ekstra koste 'n volwaardige multifunksionele instrument kry wat u gunsteling radiostasie of musiek speel, 'n Bluetooth-verbinding, TomTom-navigasie en natuurlik 'n telefoonverbinding bied. As ons agter die stuur sit, voel ons die aangename gevoel van 'n elegante motor, en ons wens net dat ons 'n effens beter klankstelsel gehad het.
Binne is die motor aangenaam vir die passasier en die bestuurder, en laastens bied dit ook nuttige stoorplek vir klein items of, byvoorbeeld, koffie wat u by 'n vulstasie koop.
Bietjie minder ruimte vir passasiers. Vir ouer passasiers, veral as hulle 'n bietjie langer is, sal die agtersitplek taamlik beknop wees. Daar is nie genoeg plek vir knieë of kop nie.
Terwyl ons gekla het oor die ruimheid agter die voorste sitplekke, het ons die enjin amper net gekomplimenteer. 1,6-liter turbodiesel met 130 "perdekrag" is kragtig, die motor ry goed op die pad, maar verbruik min. In die toets het ons maklik gery met 'n verbruik van net meer as ses liter per 100 kilometer. As ons al kieskeurig is, benodig ons net 'n bietjie meer wringkrag teen die laagste toeren, aangesien die turbo -boorpunt merkbaar is, wat dan 'n effens meer lewendige bekendstelling tot gevolg het, selfs as ons dit nie wil hê nie. Ons het geen kommentaar op krag en wringkrag in die boonste middel- en boonste toerusting nie.
Met die goedkoopste Fluence kan u meer as 14 21.010 RUR vervang, met hierdie enjin en toerusting so ryk soos hierdie (Dynamique) teen XNUMX XNUMX XNUMX euro, wat nie meer so goedkoop is nie.
Teks: Slavko Petrovcic
Fluence 1.6 dci 130 Dynamic (2013 jaar)
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.740 € |
| Toets model koste: | 21.010 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.598 3 cm96 - maksimum drywing 130 kW (4.000 pk) by 320 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/55 R 17 W (Michelin Energy Saver). |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,8 s - brandstofverbruik (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.350 kg - toelaatbare bruto gewig 1.850 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.620 mm - breedte 1.810 mm - hoogte 1.480 mm - wielbasis 2.700 mm - kattebak 530 l - brandstoftenk 60 l. |
Ons metings
| T = 21 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 29% / kilometertellerstatus: 3.117 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,2 jaar ( 125 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,1 / 14,2's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,2 / 14,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,1m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die ster van hierdie motor is die nuwe 1.6 DCI -enjin met 130 perdekrag. Dit is kragtig en min verbruik, maar veral as gevolg van die ketting, bespaar dit gereeld onderhoud, selfs as die motor baie kilometers moet aflê. 'N Goeie indruk vanweë die elegante beeld en die hoë interieurtoerusting word ietwat bederf deur die goedkoop bagasiebakdeksels en ongelukkig die effens duur motor.
Ons loof en verwyt
elegante voorkoms limousine
R-skakel
Toerusting
kragtige enjin wat min verbruik
die onderstel kan nie die werkverrigting van 'n wonderlike enjin wat vinniger werk, bereik nie
ingangsruimte
gemak van gebruik van die bagasiebak
dit is nie juis goedkoop as u dit toerus nie
