Kort toets: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
'N Kykie na die geskiedenis sê egter dat die 508 sedert 2011 op die mark is, wat 'n bietjie in stryd is met die bewering oor die ouer generasie. Maar dit gaan nie oor jare nie, dit gaan meer oor idees. Die vyfhonderd en agt behoort aan 'n generasie motors wat nog nie ontwerp is met moderne konnektiwiteit en digitale datavertoning nie. Bo die middelkonsole is 'n kleur-LCD, wat kleiner is as wat u sou verwag (slegs 18 cm). Gebaarbeheer met meerdere vingers is slegs 'n wens; die skerm tussen die meters is slegs monochroom, die verbinding met slimfone is baie beperk, aangesien die 508 ken nie AndroidAut of Apple CarPlay nie (daarom is dit nodig om toepassings van die armer Peugeot -winkel af te laai op die stelsel in die motor, in plaas daarvan om toepassings vanaf 'n slimfoon te gebruik).
Die hele ervaring is meer analoog as digitaal, in 'n tyd waarin sommige mededingers die digitale stap vorentoe geneem het. 'N Ander rede om te sê 508 is 'n heer, dit wil sê 'n heer wat 'n selfoon gebruik, maar nog nie met slimfone en alles wat hulle jou bied, te make het nie. Noudat ons verduidelik het waarom die 508 'n gentleman is, kan ons 'n ander kant pak - byvoorbeeld die uitstekende turbodiesel van twee liter, wat met 180 'perdekrag' meer as sterk genoeg is om so 'n 508 onder die vinnigste te wees. op die snelweg, en wat aan die ander kant 'n gunstige lae verbruik bied.
Alhoewel die krag na die wiele oorgedra word deur 'n klassieke outomatiese ratkas (wat die verbruik erger is as byvoorbeeld twee-koppelaar-tegnologie), was die verbruik op die standaard rondte gunstig 5,3 liter, en die toets was 'n klomp vinnige snelwegkilometers, waaronder die 508 tuis voel, ook bekostigbaar 7,1 liter. Terselfdertyd spog die enjin (en sy geluidsisolasie) ook met gladheid, gladde werking en matigheid in die hoeveelheid geraas wat na die kajuit oorgedra word. Daar is ook baie harder mededingers in die mark. Die onderstel is hoofsaaklik gefokus op gemak, ondanks die 18-duim ekstra wiele en gepas lae profiel bande.
Dit gebeur gereeld dat ons skryf dat dit beter sou wees as ons by die standaard kleiner wiele en bande met hoër sye bly, maar hier is die kompromie tussen voorkoms (en posisie op die pad) en gemak. Dieselfde geld vir die bestuur: so 'n 508 is natuurlik nie 'n sportmotor nie, maar sy onderstel en stuur is 'n bewys dat Peugeot nog steeds weet hoe om die middelpad tussen sportiwiteit en gemak te bereik. Slegs op kort skerp dwarsbultjies kan trillings na die kajuit oorgedra word, en dit is ook te wyte aan wat ons 'n paar reëls hoër geskryf het: ekstra wiele en bande. Die lengteverskuiwing van die bestuurdersitplek kan 'n bietjie langer wees vir bestuurders wat langer as 190 sentimeter is, maar oor die algemeen moet die ervaring in die kajuit nie voor of agter gekla word nie. Die bagasiebak is groot, maar dit het natuurlik 'n tipiese limousine -beperking - 'n kleiner opening om toegang daartoe te kry en beperkte vergroting. As dit u pla, reik na die karavaan.
Die toerusting van die toets 508 was ryk, benewens die standaardvlak, het Allure ook leerbekleedsel, projeksieskerm, JBL -klankstelsel, blindekolmoniteringstelsel en kopligte in LED -tegnologie. Laasgenoemde kan ook uit die lys met toerusting weggelaat word, aangesien dit tot 1.300 euro kos, en die bestuurder, veral die aankomende bestuurder, kan op die senuwees gaan met 'n baie uitgesproke blou-pers rand (wat ons ook vanjaar opgemerk het) op toets 308). Hulle is sterk en skyn goed, maar alles wat hierdie rand verlig, weerspieël blouerig - en jy sal dikwels wit weerkaatsings langs die pad of weerkaatsings van 'n glasbusstasie vervang met byvoorbeeld die blou ligte van 'n noodvoertuig. Ryk toerusting beteken natuurlik ook 'n ryk prys, daar is geen gratis middagete nie: so 'n 508 kos volgens die pryslys ongeveer 38 duisend. Ja, meneer weer.
teks: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.613 € |
| Toets model koste: | 37.853 € |
| Krag: | 133 kW (180 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimum spoed: | 230 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,4l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.997 3 cm133 - maksimum drywing 180 kW (3.750 pk) by 400 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin aangedryf deur voorwiele - outomatiese ratkas met 6 gange - bande 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasiteit: | topspoed 230 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2-emissies 116 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.540 kg - toelaatbare bruto gewig 2.165 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.830 mm - breedte 1.828 mm - hoogte 1.456 mm - wielbasis 2.817 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 72 l. |
| Boks: | 545-1.244 l |
Ons metings
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / kilometertellerstatus: 7.458 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,6 jaar ( 136 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | Meting is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. S |
| Maksimum spoed: | 230 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,1 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,6m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Trouens, u hoef nie eers die meeste van die bybetalings wat die motor se prys verhoog het, van 32 na 38 duisend te verhoog nie. En hierdie tweede prys klink baie beter - maar dit bevat nog steeds baie toerusting, insluitend 'n navigasietoestel.
