Kort toets: Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation
Die plan het gewerk. Tot dusver was die Mokka 'n kar om lief te hê. Verkoopsyfers spreek ook boekdele hiervan, want Opel het met sy koms aan die einde van 2012 weer ’n beter tyd gehad. Die opknapping het heelwat nuwe goed gebring in gebiede waar hulle agter die oorspronklike Mokka gebly het. X staan byvoorbeeld ook vir 'n baie beter inligtingvermaakstelsel (met die toevoeging van OnStar). Die groter raakskerm beteken ook minder rommel met die knoppies op die paneelbord en middelkonsole – al moet sulke vordering natuurlik nie gelykgestel word aan meer veiligheid terwyl jy bestuur nie. Die uitsig vanaf die pad moet nog met 'n vinger gerig word na waar ons 'n funksie op die skerm soek.
'N Toevoeging wat nog nie voorheen beskikbaar was nie, is die Opel Eye, 'n toestel wat outomaties rem in geval van 'n botsing.
Die opknapping het egter geen verandering aan die enjin aangebring nie, wat toegerus was met 'ons' Mokka X. Maar groter en 'frisser' bevestig ons gevoelens egter net verder. Dit is waar dat hy al 'n bietjie afgelei is deur oormatige dors, wat bevestig word deur ons metings op 'n normale sirkel en tydens normale toetsry, maar dit is ook waar dat die gemiddelde verbruik van oormatige bestuur teen hoër snelhede en die konstante soeke na maksimum krag op die voorwiele verander in hoër waardes. Die prestasie van die outomatiese ratkas, wat die beste deel van die Mokka -aandrywing is, is prysenswaardig.
Die vlak van innoverende hardeware is die beste waaraan jy kan dink met die Mokka X. Maar dit is nie die einde van die keuse nie. Heelwat toerusting is beskikbaar teen 'n ekstra fooi. So het Opel ook ons Mokka X Innovation verryk met bykomstighede, wat altesaam nog sesduisend beloop het. Vir 'n ekstra prys kry jy gemakliker sitplekke, die Opel Eye-pakket, LED-hoofligte en aanpasbare kopligskakeling, 'n trukamera en inligtingvermaaknavigasie-onderdeel - IntelliLink Navi 900. Baie? Ja. Maar die een wat stadiger gaan met die keuse en kies net wat regtig nodig is, kan net tevrede wees met Mokka X Innovation.
En nog een ding: as ek moes kies, sou ek beslis die beter vloeibare turbodiesel X kies!
teks: Tomaž Porekar
foto: Саша Капетанович
Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation (2017)
Meestersdata
| Basismodel prys: | 27.630 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 33.428 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder – 4-slag – inlyn – turbo-aangejaagde petrol – verplasing 1.399 3 cm112 – maksimum krag 152 kW (5.600 pk) by 245 2.200 rpm – maksimum wringkrag 4.400 Nm by XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 215/55 R 18 H (Toyo W / T Open Country). |
| Kapasiteit: | 193 km/h topspoed - 0 s 100-9,7 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-emissies 150 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.481 kg - toelaatbare totale gewig 1.915 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.275 mm – breedte 1.781 mm – hoogte 1.658 mm – wielbasis 2.555 mm – bagasiebak 356–1.372 53 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| Metingstoestande: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilometerstand: 2.357 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,1 jaar ( 133 km / h) |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,1 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
evaluering
Na die opdatering het Mokka X 'n aantal veranderinge ondergaan weens gebreke waarvoor ons dit tot dusver die skuld gegee het. Dit het dus weer die eerste plek in sy kleiner bastersklas behaal.
Ons loof en verwyt
toerusting
bestuursposisie
voorste sitplekke
outomatiese kopligskakeling
outomatiese ratkas
slegte radio (resolusie)
enjinverstelling
