Kort toets: Opel Cascada 1.6 Turbo Cosmo
Met die vrystelling van die jongste generasie Opel Convertible het dit en nog baie meer egter verander. Maar kom ons wees presies – die nuutste Astra-omskepbare was nie net ’n omskepbare nie, dit is die TwinTop genoem vanweë die harde opvoudak. En in elk geval, dit was Astra. Opel se nuwe cabriolet, wat nou nie eers so nuut is nie, is inderdaad op dieselfde platform as die Astra gebou, maar dit beteken nie dis 'n Astra cabriolet nie. In die geval van die Cascada beteken dit nie eens dat die motors aan dieselfde klas behoort nie, aangesien die Cascada aansienlik groter is as die Astra, met soveel as 23 sentimeter.
Ons kan dus met vertroue sê dat die nuwe Opel cabriolet die volste reg op sy (aparte) naam het. Maar dit is nie net 'n toename in sentimeter nie. Die grootte help hom, maar die feit is dat dit 'n groot masjien is, wat ook baie gee. As u van groot praat, moet u ook die gewig daarvan in ag neem, wat die grootte van 'n sedan van dieselfde grootte aansienlik oorskry met 'n klassieke hardtop ten koste van 'n cabriolet. Dit is nie 'n probleem nie, maar slegs totdat die regte enjin gekies is. 'N Ruk gelede het Opel (en nie net hulle nie, maar byna alle motorhandelsmerke) besluit om die volume enjins te verminder (die sogenaamde vermindering in grootte).
Natuurlik is 'n kleiner enjin ook ligter, sodat u kleiner remme op die motor kan installeer, bespaar op sommige komponente, ens. Die eindresultaat is natuurlik 'n aansienlike besparing in die totale gewig van die motor, wat die enjin per slot van rekening selfs redelik volumineus is. Komplikasies, natuurlik, met die cabriolet. Dit is aansienlik swaarder as 'n normale motor as gevolg van die bakversterkings, en as gevolg van die ekstra gewig, het die enjin soveel meer werk om te doen. En in hierdie deel is die enjins 'n ander stuk. Hoe meer krag daar is, hoe makliker is dit vir hulle. En hierdie keer, anders het slegs 'n 1,6-liter-enjin met die Cascado geen probleme gehad nie.
Hoofsaaklik nie omdat dit in twee weergawes beskikbaar is nie (ons het ongeveer 'n half jaar gelede die 170-perdekrag bekendgestel), maar die kragtiger weergawe van die 1,6-liter-turbo-petrolenjin spog met 200 'perdekrag', wat genoeg sou wees as ons grap 'n bietjie, selfs vir die vragmotor. Wel, vir Cascado is dit beslis. Hierdie cabriolet kry ook 'n sportiewe noot. As gevolg van die lang asafstand en die deurdagte verspreide gewig van die motor, is daar geen probleme nie, selfs as u vinniger op 'n kronkelende pad ry. Die Cascada toon sy oorsprong op 'n swak basis - die kromming van die omskepbare liggaam kan nie heeltemal uitgeskakel word nie. Skud is egter redelik aanvaarbaar, en dit is miskien selfs minder as in 'n groter en bowenal aansienlik duurder cabriolet.
Kom ons gaan terug na die enjin. Boonop het sy 200 "perde" geen probleme met die gewig van die Cascade nie. Die prentjie verander egter met gas kilometers. Die toetsgemiddelde was meer as tien liter, dus die standaardverbruik was redelik 7,1 liter per 100 kilometer. As ons albei weergawes van die enjin vergelyk, is die gemiddelde petrolverbruik byna dieselfde, maar daar is 'n beduidende verskil van die standaard, naamlik dat die kragtiger weergawe minder as 'n liter is. Hoekom? Die antwoord is eenvoudig: 'n lywige motor kan 200 perdekrag baie beter as 170 perde hanteer. Aangesien dit egter 'n nuwe generasie enjin is, hoef u natuurlik nie die verbruik in ooreenstemming met sportbestuur te verhoog nie. Daarom kan u ook skryf oor die Cascado en sy 1,6-liter-enjin dat meer minder is!
Ons was ook beïndruk met die binnekant van die Cascada. Sommige het reeds die buitenste vorm en kleur wat goed pas by die bordeauxrooi seildak. Dit is beslis een van die belangrikste onderdele van die motor, dus dit is opmerklik dat dit ook beweeg kan word terwyl dit tot 50 kilometer per uur ry. Die prosedure duur 17 sekondes, sodat u die dak maklik kan oop- of toemaak as u by verkeersligte stop.
Binne beïndruk hulle met leerbekleedsel, verhitte en afgekoelde voorstoele, navigasie, 'n agterkamera en vele ander lekkernye wat ook geld kos. Die bykomstighede het die prys van Cascado met meer as sewe duisend euro verhoog, en veral byna drieduisend euro moet afgetrek word vir die leerbekleedsel. Sonder dit sou die prys baie meer ordentlik gewees het. Dit is egter moontlik om vir Cascado te skryf dat dit die prys werd is. As u mededingers met 'n toonbank in u hand begin soek het, sou dit u etlike duisende euro's meer kos. Daarom behoort leerbekleedsel ook nie 'n probleem te wees nie.
Teks: Sebastian Plevnyak
Opel Cascade 1.6 Turbo Cosmo
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 24.360 € |
| Toets model koste: | 43.970 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimum spoed: | 235 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 147 kW (200 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 280 Nm by 1.650–3.200 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 235/50 R 18 Y Dunlop Sport Maxx SP). |
| Kapasiteit: | topspoed 235 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,6/5,7/6,7 l/100 km, CO2-emissies 158 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.680 kg - toelaatbare bruto gewig 2.140 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.695 mm – breedte 1.840 mm – hoogte 1.445 mm – wielbasis 2.695 mm – bagasiebak 280–750 56 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 73% / kilometertellerstatus: 9.893 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,4 jaar ( 139 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,9 / 11,9's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,6 / 12,7's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 235 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 10,3 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 7,1 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,6m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Met Cascado het Opel geen illusies oor verkoopsresultate nie. Maar dit beteken nie dat iets in die motor ontbreek nie. Hy ry eenvoudig in 'n klas motors wat hoogs afhanklik is van weerstoestande en geografiese ligging. Maar moenie bekommerd wees nie - selfs die Cascada met geslote bokant is meer as 'n motor werd!
Ons loof en verwyt
die vorm
enjin
windbeskerming
dakbeweging teen snelhede tot 50 km / h
maak die dak van 'n geparkeerde motor oop / toe met 'n sleutel of afstandsbediening
infotainment stelsel en Bluetooth
welstand en ruimte in die kajuit
kwaliteit en presisie van vakmanskap
Cascada het geen afslag op die basisprys nie.
gemiddelde brandstofverbruik
