Kort toets: Opel Astra OPC
By Opel het die nuwe Astra OPC byvoorbeeld nie so ernstig met die massa gewerk as wat dit kon nie. Die nuwe Astra OPC weeg soveel as 1.550 kg, die vorige een was sowat 150 kg ligter. As ons dit vergelyk met 'n magdom kompetisies, sal ons vinnig vind dat die verskille aansienlik is. Die nuwe Golf GTI is sowat 170 kilogram ligter (hoewel dit heelwat minder krag het), die Megane RS met 'n goeie 150 en die Focus ST met 110. Uiteraard was daar baie onbenutte verslankingsgeleenthede toe die nuwe Astra OPC geskep is . En terwyl mededingers probeer terugkeer na die etos van wat ons (wel, steeds) eens Goethes genoem het (laer-end ratse sportmotors), bly die Astra OPC verteenwoordigend van die "meer krag"-stelsel omdat dit ook massa groter is.
Hand op die hart: al hierdie massa is nie te bekend nie, want die Opel-ingenieurs wat by die onderstel betrokke was, het hulle uitstekend van hul taak gekwyt. Die Astra OPC is basies ’n vinnige motor, maar nie ’n vol renmotor nie, en as die bestuurder hiervan bewus is, sal hy ook tevrede wees dat die onderstel gemaklik genoeg is vir alledaagse gebruik – sekerlik binne die perke van wat jy realisties kan verwag van hierdie klas motor. motor. Die dempers word elektronies beheer, en die druk van die Sport-knoppie maak die dempers stywer (beide in kompressie en verlenging), die stuurwiel word stywer en die enjinreaksie neem toe. Hierdie instelling is ook die beste geskik vir vinniger padreis, aangesien die motor meer direk reageer en gerief nie veel skade ly nie.
As u egter met hierdie Astro oor die baan ry, kan u alles slyp deur op die OPC -knoppie te druk, aangesien die demping en die stuurwiel en die enjinreaksie nog skerper word. Die meters word rooi (hierdie detail kan iemand verwar), maar hierdie vlak is nutteloos op oop paaie, aangesien daar soveel stampe op die stampe is dat dit moeiliker is om die motor te bestuur as op die Sport -vlak.
Daar is nog iets wat die aanhangers van wedrenne op die baan sal verheug: by die afgeskakel trekkragbeheerstelsel en die beperkte werking van die ESP -stelsel (Opel noem dit Competitive mode), is 'n derde opsie bygevoeg, hiervoor die belangrikste opsie. : deaktiveer die ESP -stelsel heeltemal. Dit is wanneer die Astra (ondanks die massa en 'n bietjie buiging) fris, maar terselfdertyd brutaal vinnig word. En vir sommige mededingers beteken die afskakeling van elektronika ook probleme met die draai van die binneste wiel wanneer dit na stilstand versnel (omdat die elektronies gesimuleerde ewenaarslot ook uitgegrawe word), het die Astra OPC nie hierdie probleme nie.
In die ewenaar het Opel-ingenieurs ’n regte meganiese slot weggesteek. Dit is ontwikkel met die Beierse spesialis Drexler en werk natuurlik met sipes, maar het 'n baie gladde en gladde "greep" - en terselfdertyd trek die bestuurder weg na die eerste draai op die renbaan, wanneer die binnewiel nie leeg raak tydens versnelling, maar die motor hou sy neus uit, wonder hoe hy tot nou sonder sulke toerusting oorleef het. En omdat hulle 'n oplossing genaamd die Opel HiPerStrut gebruik het in plaas van die klassieke veerpote (dit is 'n soortgelyke foefie soos die Ford Revo Knuckle, 'n ekstra stuk wat die as beweeg waarom die wiel nader draai soos die wiele draai), was daar ook minder stuurwiel ruk veroorsaak deur swaar motorisasie onder versnelling is minder as wat mens sou verwag, maar dit is steeds verstandig om die stuurwiel met albei hande vas te hou, veral op rowwe paaie, wanneer hard versnel in laer ratte. Maar dit is net die prys wat jy vir voorwielaandrywing betaal.
280 "perdekrag" en voorwielaandrywing met 'n ewenaarslot sonder stabiliseringselektronika? Natuurlik moet jy net weet dat so 'n OPC geen gewone Astra GTC is nie en dat die snelhede wat dit uit die hoek en aan die einde van die vliegtuig bereik baie hoër is as wat die "nie-renne" brein kan dink. Wel, selfs vir renbaangebruik is die remme goed genoeg. Hulle is deur Brembo versorg, maar ons wens die pedaal was 'n bietjie korter (wat vir al drie pedale geld), die meting is presies, en hulle is nie te aggressief nie, selfs in normale padgebruik (maar hulle kan soms piep 'n bietjie). Die agteras bly semi-styf (soos ander Astra's) maar stuur meer presies soos 'n Watts-verbinding daarby gevoeg is. So, die Astra OPC is lankal buite beheer, en by die grens is dit ook moontlik om die agterkant te skuif – die enigste ding om in gedagte te hou is dat die lengte van die slee ook deur gewig beïnvloed word.
Motor? Die reeds bekende turbo-aanjaer het 'n ekstra 40 "perdekrag" (dus 280), 'n bietjie ekstra wringkrag, 'n bietjie interne verfyning vir minder verbruik en laer uitstoot, maar bied steeds 'n aangename skok wanneer die turbine "begin" en terselfdertyd glad genoeg vir alledaagse gebruik in die stad en op die snelweë. Klank? Ja, die gesis van die uitlaat bly, en die pols en die stamp van die uitlaat by lae toere is nog meer opwindend. Net hardop en niks irriterend nie. Verbruik? Het u waarskynlik nie verwag dat die syfer minder as 10 liter sou wees nie? Met werklik matige gebruik kan u dit selfs bereik, maar moenie daarop staatmaak nie. Dit sal waarskynlik tussen 11 en 12 liter wees as u nie met die gaspedaal bestaan nie en as u meer op normale paaie ry en minder op nedersettings en snelweë. Ons toets het gestop op 12,6 liter ...
Die sitplekke is natuurlik sportief, met beklemtoonde (en verstelbare) systutte, die stuurwiel is weer te ver vir lang bestuurders (sodat hulle moeilik 'n gemaklike posisie kan vind) behalwe vir 'n paar OPC -merke (en natuurlik die sitplek) ). sou aandui dat die bestuurder eintlik agter die Astra is.
Liefhebbers van slimfone sal tevrede wees met die OPC Power-app, wat via die (opsionele) ingeboude Wi-Fi-module met die motor verbind word en baie inligting oor wat met die motor gebeur het tydens die bestuur, opneem. Ongelukkig was hierdie module nie op die toets nie Astra OPC (net wat gebeur het met die een wat die toerusting gekies het). Hy het ook nie 'n parkeerhulpstelsel nie, wat onaanvaarbaar is vir 'n motor ter waarde van 30 duisend.
Botsing vermy by stadspoed werk met 'n kamera (en is nie te sensitief nie) en kan ook padtekens herken. Nog 'n gebrek word aan die Astra OPC toegeskryf as gevolg van die bluetooth-stelsel, wat andersins handsfree-oproepe hanteer, maar nie musiek vanaf die selfoon kan speel nie. Navigasie werk goed, anders is die beheer van die multimediastelsel goed, slegs die bestuurder kan nader aan die bestuurder wees.
Die Astra OPC is tans die sterkste, maar ook die swaarste mededinger in hierdie voertuigklas. As u 'n meer rats en sportiewer motor wil hê, vind u beter (en goedkoper) mededingers. As u maatstaf egter net vol krag is, mis u die Astro OPC nie.
teks: Dusan Lukic
foto: Sasa Kapetanovic en Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 31.020 € |
| Toets model koste: | 37.423 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 206 kW (280 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.998 cm3 - maksimum krag 206 kW (280 pk) by 5.300 rpm - maksimum wringkrag 400 Nm by 2.400–4.800 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 6,0 s - brandstofverbruik (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, CO2-emissies 189 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.395 kg - toelaatbare bruto gewig 1.945 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.465 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.480 mm - wielbasis 2.695 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | 380–1.165 l. |
Ons metings
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / kilometertellerstatus: 5.717 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,8 jaar ( 155 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,7 / 9,1's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 8,2 / 9,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 250 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 12,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,6m |
| AM tafel: | 69m |
evaluering
Sulke motors leef jare lank volgens die beginsel "dit is goed as die massa groot is, maar ons sal meer krag byvoeg." Nou het hierdie neiging verander, maar die Astra bly getrou aan die ou beginsels. Maar tog: 280 "perde" is verslawend.
Ons loof en verwyt
enjin
posisie op die pad
sitplek
voorkoms
geen parkeerstelsel nie
tafel
bestuursposisie vir senior bestuurders
delikate skywe
