Kort toets: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta
In die eerste plek lyk dit asof Nissan reeds goed gevaar het met die vorm van die motor. Hulle het nie die risiko geneem nie, so dit is nie so kinderagtig soos die kleiner Juk nie, maar dit is anders genoeg as die eerste generasie om 'n verskil te maak. 'N Uitstekende ontwerp het natuurlik twee kante: sommige mense hou dadelik van hierdie motor, en sommige hou glad nie daarvan nie. En hulle is nie eers later nie. Daarom is die vorm van die tweede generasie Qashqai baie verfyner as die eerste; dit bevat ook ontwerp -elemente van die huis (veral die voorkant en die sierrooster) en agter in die styl van moderne SUV's of motors wat wil wees. ... Die SUV-klas was eens slegs vir premium SUV's gereserveer (wat dit nie is nie), maar vandag bevat dit ook sogenaamde crossovers. Qashqai kan sowel in voorkoms as in grootte wees.
Sy beslissende bewegings beïnvloed die beeld van 'n motor wat weet wat hy wil hê. Dit is waar Nissan se ontwerpers moet buig en gelukwens – dit is nie maklik om 'n mooi motor te maak nie, veral as dit veronderstel is om die meer suksesvolle eerste generasie te vervang. Wel, goud skyn amper nooit, en die Nissan Qashqai is geen uitsondering nie. Dit was 'n pragtige sonskyndag en ons het dit vir ons metings op 'n paar motors gebruik, en selfs voordat ons die mates geneem het, het ons met die seuns ooreengekom dat ek die Qashqai sal bestuur nadat die werk gedoen is, wat grootliks deur my kollegas goedgekeur is. Ek klim agter die stuur en ry weg. Maar as ek die skaduwees verlaat, ervaar ek ’n groot skok – amper die hele paneelbord word sterk in die voorruit weerspieël! Wel, in die waskamer het hulle 'n mate van meriete, want die paneelbord was bedek met ligafskerming, en nog meer so deur Nissan-ontwerpers en die Japannese tradisie van plastiek-interieurs. Dit is natuurlik ontstellend, hoewel ek glo dat 'n mens mettertyd daaraan gewoond raak, maar die oplossing is beslis nie die regte een nie.
Die tweede probleem, wat deur die Qashqai -toets 'ontlok' word, is natuurlik enjinverwant. Die afskaling het Nissan ook geraak, en hoewel die eerste generasie Qashqai nog nie met enjinkragte beskik nie, is die tweede generasie met nog kleiner enjins toegerus. Veral die petrol, net die 1,2 liter-enjin lyk duidelik te klein nog voordat jy die gaspedaal vir die eerste keer getref het. Laastens, maar nie die minste nie, hou 'n motor so moedig en ernstig soos die Qashqai regtig nie van die enjin wat in die klein Micra begin het nie. En nog 'n gedagte was vir sampioene! Die enjin is goed, tensy jy dit koop om die Qashqai te bestuur, spoedrekords op te stel en gas te bespaar.
Met 155 perde en 'n turbo is jy nie die stadigste in die dorp nie, wel, nie die vinnigste op die snelweg nie. Die tussenroete is die ideaalste, en om met 'n 1,2-liter-enjin te ry is ook meer as goed in Qashqai op 'n plattelandse pad. Natuurlik moet in gedagte gehou word dat hoe meer passasiers in die kajuit (en enige bykomstighede) is, hoe vinniger verander die ritgehalte en neem versnelling toe. So, kom ons stel dit so: as jy meestal alleen of in pare gaan ry, is die 1,2-liter turbo-aangejaagde petrolenjin perfek vir daardie soort ry. As jy ’n lang rit voor jou het, selfs op snelweë en met baie passasiers, oorweeg ’n dieselenjin – nie net vir versnelling en topspoed nie, maar ook vir brandstofverbruik. Want die 1,2-liter-viersilinder is vriendelik as jy vriendelik daarmee is, en hy kan nie wonderwerke verrig tydens ’n jaagtog nie, wat veral in sy veel hoër petrolkilometers sigbaar is.
Die res van die toets het Qashqai meer as uitstekend gevaar met alles. Die Acenta -pakket was nie die beste nie, maar met 'n paar ekstra's was die toetsmotor meer as bo die gemiddelde. Qashqai het ook 'n opsionele veiligheidspakket wat die herkenning van verkeerstekens, 'n waarskuwing oor bewegende voorwerpe voor die motor, 'n bestuurdermoniteringstelsel en 'n parkeerstelsel insluit.
Dit lyk asof Nissan alles reggekry het om van die nuwe Qashqai 'n sukses te maak. Hulle het nie eers die prys oordryf nie, aangesien hulle natuurlik in ag geneem het dat die Qashqai in vergelyking met die vorige generasie nou baie beter toegerus is.
Teks: Sebastian Plevnyak
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Accent
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.890 € |
| Toets model koste: | 21.340 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.197 cm3 - maksimum krag 85 kW (115 pk) by 4.500 rpm - maksimum wringkrag 190 Nm by 2.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact). |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,9/4,9/5,6 l/100 km, CO2-emissies 129 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.318 kg - toelaatbare bruto gewig 1.860 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.377 mm – breedte 1.806 mm – hoogte 1.590 mm – wielbasis 2.646 mm – bagasiebak 430–1.585 55 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = 63% / kilometertellerstatus: 8.183 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 126 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,8 / 17,5's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 17,2 / 23,1's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 185 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,0 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,5 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,8m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die nuwe Nissan Qashqai het aansienlik gegroei bo sy voorganger. Dit is groter, miskien beter, maar beslis beter. Sodoende flirt hy ook met die kopers wat nie van die eerste generasie gehou het nie. Dit sal nog makliker wees as 'n kragtiger en, veral, groter petrolenjin beskikbaar is.
Ons loof en verwyt
die vorm
sekuriteit elemente en stelsels
infotainment stelsel en Bluetooth
welstand en ruimte in die kajuit
kwaliteit en presisie van vakmanskap
weerkaatsing van die instrumentpaneel in die voorruit
enjinkrag of wringkrag
gemiddelde brandstofverbruik
