Kort toets: Mazda CX-5 CD150 Attraction
Eens was daar nie baie van hulle nie, dit het immers in alle erns begin met die aankoms van die Toyota RAV4 en kort ná die Honda CR-V, maar nou is die keuse ryk. Maar crossovers met slegs voorwielaandrywing is baie gewild (beide in prys en verbruik).
Met die Mazda CX-5, soos gewoonlik in hierdie klas, wil jy dalk 'n motor met voorwielaandrywing of vierwielaandrywing hê. Ek weet jy moet vertel word dat vierwielaandrywing 'n moet is, wat goed is om te weet jy kan daarop staatmaak as die grond glad onder jou wiele raak (wat nie ongewoon was hierdie lang winter nie), maar die waarheid is dat dit 'n bietjie anders.. Baie van hierdie motors sal nie sneeubergpaaie van ver af sien nie, en die meeste wat met hulle kan gebeur, is 'n sneeu oprit vanaf 'n motorhuis. En terselfdertyd is die keuse van ’n model met net voorwielaandrywing eintlik logies, veral wanneer finansiële moontlikhede beperk is.
Die koste van so 'n Mazda CX-5 vir toetsing is 'n bietjie minder as 28 duisend roebels. Met vierwielaandrywing sal dit tweeduisend meer kos – en vir daardie geld, as jy gerief nodig het, kan jy ’n outomatiese ratkas kies. Of jy kan net daardie geld spaar en die volgende 20 myl ry. Ja, wiskunde is genadeloos.
Of jy nou voorwielaandrywing of vierwielaandrywing kies, die Mazda CX-5 is ’n stewige keuse in hierdie klas. Die lengtebeweging van die voorste sitplekke kan weliswaar 'n bietjie meer wees, aangesien die bestuurdersitplek, wanneer dit heeltemal teruggeskuif word, steeds te naby aan die pedale is vir bestuurders wat langer as 190 sentimeter is. En ja, die lugversorger sal die binnekant bietjie beter kan ontdooi op nat sneeudae. Maar aan die ander kant moet daarop gelet word dat dit goed sit, dat daar genoeg spasie is en dat ons nie die CX-5 se ernstige foute in ergonomie kan blameer nie.
Die nuwe generasie 2,2-liter diesel het 5 kilowatt of 110 "perdekrag" in die toets CX-156, dus dit was die swakste van die twee opsies. Maar aangesien so 'n CX-5 slegs anderhalf ton weeg (natuurlik, hoofsaaklik omdat dit nie vierwielaandrywing het nie), is hierdie 150 "perde" nie ondervoed nie. Inteendeel: as dit glad onder die wiele is, moet die elektronika hard werk om die kavallerie te tem, en op die snelweg verloor die motor nie die versnelling nie. En aangesien die enjin buigsaam genoeg is teen lae rpm, kan die verbruik met voordeel laag wees: in die toets het dit op 'n goeie sewe liter gestyg, in ekonomiese een 'n liter minder, en meer as agt kry u slegs met 'n baie hoë rpm. gemiddeld op die snelweg.
Die etiket "Aantreklikheid" beteken 'n gemiddelde stel toerusting, maar dit het eintlik niks nodig nie. Alles van bluetooth tot parkeersensors, van bi-xenon-hoofligte tot blindekol-monitering, van outomatiese hoë strale tot verhitte voorsitplekke, is daar om die bestuurslewe makliker te maak (maar nie werklik luuks nie).
Laastens, maar nie die minste nie, moet u vermy botsings as u na slotte ry (soos in 'n parkeerterrein) wat voor u uitsteek en u voel dat u nie hoef te rem nie, want dit werk net. stelsel om SCBS vir u te vertraag ...
Teks: Dusan Lukic
Mazda CX-5 CD150 aantrekkingskrag
Meestersdata
| Verkope: | Mazda Motor Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 28.890 € |
| Toets model koste: | 28.890 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimum spoed: | 202 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.191 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 4.500 380 rpm - maksimum wringkrag 1.800 Nm teen 2.600 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Kapasiteit: | topspoed 202 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.520 kg - toelaatbare bruto gewig 2.035 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.555 mm – breedte 1.840 mm – hoogte 1.670 mm – wielbasis 2.700 mm – bagasiebak 503–1.620 58 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / kilometertellerstatus: 3.413 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,5 jaar ( 135 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,7 / 11,0's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,6 / 12,6's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 202 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,8m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
As u nie vierwielaandrywing nodig het nie, het u dit waarskynlik nie nodig nie, selfs al wil u 'n crossover ry. As dit die geval is, moet u die Mazda CX-5 nie misloop as u die regte model kies nie. Wat ook al die toets is, dit is 'n uitstekende kombinasie.
Ons loof en verwyt
soms hipersensitiewe SCBS
te lang verplasing van die bestuurdersitplek
