Kort toets: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Wie sou die voorsitter wees

Die Jeep-handelsmerk spog met 'n geskiedenis so ryk soos min. Die gees van die voorvaders leef natuurlik voort in hul nuwe modelle, natuurlik bygewerk met nuwe tegnologie – nou ook met sulke modieuse elektrisiteit. Die Renegade-inprophibried was beide goeie en minder goeie oplossings.

Andraj Keijar

Die Renegade is hoofsaaklik gerig op bestuurders wat nie noodwendig 'n (te) groot motor nodig het nie, alhoewel die passasierskajuit uiters gemaklik en ruim is, deels vanweë die hoekigheid, wat die ruimte beter kan benut en baie strakker in die bagasiebak is. . Daar is slegs 330 liter spasie, wat baie is, maar nie baie nie.... Dit is egter ook waar dat dit as gevolg van die hibriede aandrywing 'n masjien is wat perfek is vir iemand en min of meer nutteloos vir diegene wat nie baie opsies het om die battery plaaslik te laai nie.

Die onderstel is wonderlik, aangesien dit sag genoeg is om al die stampe en stote in die padskagte op te neem, wat in Slowenië nie die geval is nie. Maar terselfdertyd spog dit ook met 'n respekvolle posisie op die pad, sodat die bestuurder hom kan vertrou. Maar slegs as hy heeltemal gewoond is aan die gevoel van te gladde beweging op die stuurwiel. Ek het hom vertrou, en ek was meer en meer beïndruk deur die gemak en die feit dat diegene wat swak bou en Sloveense paaie nog erger maak, 'n ware mededinger in Renegade gevind het.

Met 'n lengte van 4,24 meter het hulle die meeste motors ingedruk en 'n meer vierkantige vorm gegee as wat vermoedelik geskik is vir 'n Jeep. Daarmee sal hy nie noodwendig skoonheidskompetisies wen nie, maar dit gee hom karakter en sigbaarheid. Dieselfde kan gesê word vir die binnekant. Alles daarin is egter 'n bietjie meer versprei. Sommige van die skakelaars en meters op die middelkonsole is iewers agter in die paneelbord van die oog af weggesteek. Dit was nie vir my maklik om die optimale bestuursposisie te vind nie, en selfs in my regterknie was daar 'n effens ongelukkige paneelbord wat beslis nie tot troos bygedra het nie. Gelukkig het die res ten minste gewerk soos dit moet, en die motor is gemaklik, logies en maklik om te bestuur.

Dieselfde kan gesê word vir die hart van hierdie motor. Die inprop-hibriede dryfstelsel dryf al vier die wiele aan en het verskeie werkprogramme vir hierdie doel, maar ons weet dit ook van kompas.... Die transmissie bestaan ​​dus uit 'n 1,3 liter-petrolenjin met 132 kilowatt (180 "perdekrag") en 44 kilowatt (60 "perdekrag), 'n paar kragtige elektriese motors.... In die praktyk werk hierdie kombinasie baie goed, die twee aandrywers vul mekaar perfek aan en laat die bestuurder die motor redelik beslissend bestuur, aangesien 'n enkele elektriese motor ook die agterwielaandrywing versorg wanneer dit nodig is.

Dit word veral lewendig wanneer jy in elektriese modus versnel. Dis wanneer die Renegade ongelooflik vrolik raak, die eerste paar meter is 'n ware vreugde.... In die elektriese modus kan u tot 60 kilometer op 'n enkele lading (natuurlik in stedelike omstandighede) aflê as u sagter is. Om van een skyf na 'n ander oor te skakel, is egter onhoorbaar en onmerkbaar; Die feit dat daar iewers onder die enjinkap ook 'n petrolenjin is, is iets wat die bestuurder en passasiers sal herken as u iets anders vra. Op die oomblik word 'n taamlike growwe geluid gehoor, maar byna niks gebeur op die pad nie.

Hierdie rit het natuurlik 'n prys. Eerstens is dit 'n brandstoftenk van 37 liter, wat beteken dat u 'n bietjie meer op vulstasies kan kom as u nie gereeld u battery laai nie. Maar ook omdat die brandstofverbruik op die toets ver was van wat in die fabriek belowe is. In die toets het ek dit reggekry om hom te kalmeer met 'n (amper) ontlaaide battery teen net minder as sewe liter per 100 kilometer. Dit gebeur natuurlik as die battery inderdaad amper leeg is en steeds 'n persentasie of twee elektrisiteit bevat. Op die oomblik is die grootste deel van die aandrywing slegs afhanklik van die petrolenjin en daarom neem die brandstofverbruik toe. Deur die battery voortdurend te laai, word die verbruik van ongeveer vier liter petrol meer realisties.

En nog iets: as jy jou motor gereeld kan laai en regtig baie op elektrisiteit kan ry, is so 'n motor 'n goeie keuse. Indien nie, en as jy meestal petrol ry, dan is die Renegade met sy 1,3 kilowatt (110 "perdekrag") 150-liter outomatiese enjin amper die helfte van die prys en 'n goedkoper oplossing.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 uur)

Meestersdata

Verkope:	Avto Triglav doo
Toets model koste:	44.011 €
Basismodelprys met afslag:	40.990 €
Toets model prys afslag:	40.511 €
Krag:	132 kW (180 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	7,1 s
Maksimum spoed:	199 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	2,3l / 100km

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	Enjin: 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.332 cm3 - maksimum krag 132 kW (180 pk) teen 5.750 - maksimum wringkrag 270 Nm teen 1.850 rpm. Elektriese motor: maksimum drywing 44 kW - maksimum wringkrag 250 Nm. Stelsel: maksimum drywing 176 kW (240 pk), maksimum wringkrag 529 Nm.
Battery:	Li-ioon, 11,4 kWh
Energie oordrag:	enjins word aangedryf deur al vier wiele - 6-spoed outomatiese ratkas.
Kapasiteit:	topspoed 199 km/h - versnelling 0-100 km/h 7,1 s - topspoed elektries 130 km/h - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (WLTP) 2,3 l/100 km, CO2-emissies 52 g/km – elektriese reikafstand (WLTP) 42 km, batterylaaityd 1,4 uur (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Massa:	leë voertuig 1.770 kg - toelaatbare bruto gewig 2.315 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.236 mm - breedte 1.805 mm - hoogte 1.692 mm - wielbasis 2.570 mm
Boks:	330–1.277 l.