Kort toets: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD indruk
Santa Fe is dalk net te groot, sê 'n halwe figuur. Maar te min Europeërs – of te min SUV’s en te min crossovers. 'n Bietjie oor die vorm, 'n bietjie oor die materiaal, 'n bietjie oor die posisie op die pad en die werk van die onderstel. Kom ons sê dit sal beter wees as dit deur Amerikaanse bestuurders bestuur word, veral een wat ten volle toegerus is, met 'n 197 perdekrag dieselenjin (goed, dit sal nie so gewild wees in ander lande nie) en 'n outomatiese ratkas.
In volgorde: Die Santa Fe Impression -etiket dui die rykste weergawe van die toerusting aan, nog 'n kerf bo die beperkte toerusting wat lank reeds die hoogtepunt van Hyundai se aanbod was. Dit is leersitplekke met elektriese energie-geheue-funksie, 'n sewe-duim-kleur-LCD-skerm in die middel van die paneelbord, 'n navigasiestelsel, 'n skuifdak met panoramiese dak (wat oopgemaak kan word deur terug te skuif, maar nie net gedeeltelik deur die agterste deel op te lig nie ), 'n verbeterde klankstelsel, xenon- en LED -kopligte, verhitte voorste en agterste sitplekke, spoedbeperkers en cruise control, reënsensor, bluetooth ...
Nie dat dit nie daar is nie, u kan dit sien deur na die toerustinglys te kyk, maar dit is waar dat daar baie elektroniese veiligheidstoebehore ontbreek (nie net in die toerusting nie, maar ook in die lys met bykomstighede) wat bekend is Europese motors. : verskillende hindernisopsporing en outomatiese remstelsels, waarskuwings- of voorkomingstelsel vir baanvertrek, blindekolmonitering, aktiewe cruise control en nog baie meer.
Maar agter die stuur lyk dit nie veel soos 'n outydse SUV as 'n passasiersmotor nie. Die enjin is kragtig, nie te hard nie, en die outomatiese ratkas is glad genoeg en aan die ander kant ingestel om die bestuurder se opdragte maklik te volg. Natuurlik is daar beter, maar die nommers in die pryslys is in sulke gevalle ook anders.
Stuurwiel? Die kragstuur van die stuurstuur kan in drie stappe verstel word met 'n skakelaar daarop, maar in elk geval kan die Santa Fe die stuur liggies tref as dit vinnig versnel, en dit is nie die laaste woord wat presisie of kommunikasie betref nie. Maar in daaglikse gebruik sal die meeste bestuurders dit steeds so gemaklik moontlik instel, en dit sal hulle glad nie pla nie.
Onderstel? Dit is nie verbasend dat Santa Fe daarvan hou om op die asfalt in hoeke te leun nie, en dit kan effens mislei word deur ongerymdhede in die sye, maar algehele ingenieurs van Hyundai het 'n goeie kompromie gevind wat goed werk op grondpaaie en puin. nie net voldoende gemak nie, maar ook betroubare volharding in die rigting van die baan.
Vierwielaandrywing is klassiek, die meeste van die wringkrag gaan na die voorwiele (wat soms merkbaar is onder harde versnelling, soos reeds genoem), maar natuurlik kan die middelewenaar maklik gesluit word (in 'n 50:50-verhouding). Maar om dit te laat gebeur, moet die situasie op die pad (of daarvandaan) regtig ongemaklik wees.
Die buiteafmetings van die Santa Fe dui aan dat daar genoeg ruimte in die kajuit is, en die motor stel nie teleur nie. Lang bestuurders (meer as 190 sentimeter) wil die bestuurdersitplek nog 'n sentimeter agteroor druk, terwyl ander (nie voor of agter nie) sal kla.
Die sensors kan 'n bietjie meer deursigtig wees, die skakelaarplasing is oor die algemeen goed en die groot, raakgevoelige kleur-LCD in die middel bied maklike beheer van al die funksies van die infotainment-stelsel. Die bluetooth -headset werk uitstekend (en kan ook musiek vanaf u telefoon speel).
Die kattebak is natuurlik groot, en aangesien die Santa Fe-toets geen ekstra derdery-sitplekke gehad het nie (hulle eindig gewoonlik redelik nutteloos, behalwe vir die werklik groot SUV's wat kattebakspasie opneem), was dit groot, met nuttige dromme onder. . Dit sou lekker gewees het om ’n meer bruikbare haak te hê om sakke aan die kant van die kattebak te hang – besonderhede wat ’n Europese koper kan verwar.
Hy sal waarskynlik van die voorkoms hou. Die neus van Santa Fe is dinamies, vars en merkbaar, die vorm word ten volle behou en die motor is 4,7 meter lank, wat sy grootte goed verberg.
Verbruik? Aangenaam. Die toetsverbruik van 9,2 liter is redelik gunstig vir 'n SUV van byna 1,9 ton met vierwielaandrywing en 'n kragtige enjin, en op ons standaard rondte het die Santa Fe 7,9 liter diesel per 100 kilometer verbruik.
In vergelyking met die mees "Europese" Hyundai-modelle (soos die i40 en jonger broers en susters), is die Santa Fe 'n ouskool Hyundai, wat beteken 'n motor wat opmaak vir klein gebreke in werkverrigting en binnebesonderhede teen 'n winskoopprys. 190-perdekrag diesel, vierwielaandrywing, baie spasie en laaste maar nie die minste nie, 'n lang lys standaardtoerusting vir 45 XNUMX? Ja dit is goed.
Teks: Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD indruk
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 33.540 € |
| Toets model koste: | 45.690 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.199 cm3 - maksimum krag 145 kW (197 pk) by 3.800 436 rpm - maksimum wringkrag 1.800 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,0 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, CO2-emissies 178 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.882 kg - toelaatbare bruto gewig 2.510 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.690 mm – breedte 1.880 mm – hoogte 1.675 mm – wielbasis 2.700 mm – bagasiebak 534–1.680 64 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / kilometertellerstatus: 14.389 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,1 jaar ( 130 km / h) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,3m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Die Santa Fe kan 'n bietjie kleiner wees as 'n SUV en 'n bietjie (in terme van gevoel en prestasie) nader aan 'n crossover, maar selfs sonder dit is dit 'n winskopie.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
gunstige kombinasie van krag en verbruik
ryk toerusting
effens wankelrige onderstel
klein ergonomiese gebreke
