Kratki -toets: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic
In die eerste plek is dit die moeite werd om te noem dat Hyundai die klein i20 vir die tweede keer herontwerp het. Die toenemende voorkoms van opdaterings aan die buitekant in die vorm van LED -dagligte kan nie sonder die nuwe weergawe van die i20 nie. Die voorste sierrooster is ook effens helderder en is nie meer so eentonig nie. Die agterkant het duidelik geen inspirasie meer nie, want dit is min of meer dieselfde.
Die motor waarin ons die meeste geïnteresseerd was, was die enjin. Hyundai het uiteindelik 'n sinvolle intreevlak-enjin aangebied vir almal wat 'n dieselenjin in 'n motor soos hierdie wil hê. Deur met ons vinger deur die pryslys te blaai, sien ons vinnig dat die verskil van € 2.000 tussen petrol en diesel baie meer redelik is as voorheen, toe slegs die duurder 1,4 liter-turbodiesel beskikbaar was. Soos reeds gesê, het die driesilinderenjin met meer as een liter "die" -vermogen die taak om die kliënte tevrede te stel wat op soek is na 'n ekonomiese en betroubare enjin, nie prestasie nie.
Ons was egter almal aangenaam verras deur die reaksie van die klein enjin. Die masjien beweeg gemaklik vyf-en-vyftig baie lewendige kilowatt. As gevolg van die oorvloed aan wringkrag, is dit baie selde dat u in die gebied kom waar u moet terugskakel. Krediet gaan aan die groot ses-ratkas: moenie verwag dat die versnelling in die sesde rat in u rug sal voel nie. Nadat die topsnelheid in die vyfde rat bereik is, dien die sesde rat slegs om die enjinspoed te verminder.
Die opknapping het ook gelei tot 'n aansienlike verbetering van die lewensgehalte in die binneland. Die materiaal is beter, die paneelbord het 'n voltooide voorkoms gekry. Gerieflike skakelaars wat deur enigiemand bedien kan word wat vir die eerste keer in so 'n motor klim, is die kern van interieurontwerp in hierdie klas motors. Terwyl die neiging om die buitekant van motors te verjong, LED-ligte is, sal ons sê dat daar 'n USB-prop binne is. Hyundai het natuurlik nie hiervan vergeet nie. Aan die bokant van die "toebehore" is daar 'n klein skerm met data van die motorradio en boordrekenaar. Die hooffunksies van die radio kan met die knoppies op die stuurwiel beheer word, en die knoppie op die paneelbord word gebruik om (eenrigting) op die ritrekenaar te ry.
Nodeloos om te sê, daar is baie spasie binne. Weens die effens korter lengtespasiëring van die voorste sitplekke sal die agtersitplekke gelukkiger wees. Ouers wat ISOFIX-kinderstoeltjies installeer, sal 'n bietjie minder tevrede wees aangesien die ankerplekke goed agter in die sitplekke versteek is. Driehonderd liter bagasie is ’n syfer wat in elke Hyundai-handelaar se repertorium is wanneer dit kom by die lof van dié motor aan die koper. As die rand van die loop 'n bietjie laer was en die boor dus 'n bietjie groter was, sou ons dit ook 'n skoon vyf gee.
Ons is nou goed bekend met die Hyundai i20 in twee generasies. Aan die ander kant het hulle ook aandag gegee aan die markreaksie en dit tot dusver verbeter. Uiteindelik was daar 'n harde oproep om 'n goedkoper dieselenjin.
Teks: Sasa Kapetanovic
Hyundai i20 1.1 CRDi dinamies
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 12.690 € |
| Toets model koste: | 13.250 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Maksimum spoed: | 158 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.120 cm3 - maksimum krag 55 kW (75 pk) by 4.000 180 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Kapasiteit: | topspoed 158 km/h - 0-100 km/h versnelling in 15,9 s - brandstofverbruik (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, CO2-emissies 93 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.070 kg - toelaatbare bruto gewig 1.635 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.995 mm – breedte 1.710 mm – hoogte 1.490 mm – wielbasis 2.525 mm – bagasiebak 295–1.060 45 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / kilometertellerstatus: 2.418 km | |
| Versnelling 0-100km: | 16,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,1 jaar ( 110 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,3 / 16,1's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,9 / 17,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 158 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 5,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,7m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Om te sê dat dit 'n goeie afweging is tussen prys, prestasie en ruimte, sal byna alles dek.
Ons loof en verwyt
voorkoms
enjinverrigting
sesgang-ratkas
verbeterde materiale in die binnekant
ruim kattebak
verborge ISOFIX -verbindings
te kort langsstoelverskuiwing
