Kort toets: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Beperk
Ford is nie net 'n kenner van sportmodelle nie (dink Fiesta ST en Focus ST en RS), maar is ook bekend vir sy plesier om volproduksiemodelle te bestuur (die voorheen genoemde Fiesta, Focus, asook die reeks uit die Max-familie, Galaxy, Mondeo en natuurlik Kuga) . Maar die feit dat hierdie gevoelens na die eerste verdieping kan beweeg, is reeds 'n verskynsel.
Interessant genoeg is die Ford Tourneo Custom baie makliker om te bestuur as wat u met die eerste oogopslag sou dink. Hy klim natuurlik in die kajuit, maar gaan lê nie, en dan word die bestuurder begroet deur 'n werkplek wat maklik aan 'n passasiersmotor toegeskryf kan word. Boonop het Ford se ontwerpers so ver gegaan dat dit ondanks die indrukwekkende buiteafmetings nog stywer agter die stuur was! Miskien is die argitektuur die skuld, met alles byderhand vir die bestuurder, of die instelling van die rathefboom wat die gemiddelde passasier in die eerste plek op sy knieë druk.
In die tweede en derde rye is dit heeltemal anders. Die sitplekke is leer en gemaklik, die oorgang tussen hulle is moeiteloos, en soos dit 'n semi-verskaffer betaam, kan die sitplekke na goeddunke geberg word, met bagasie voorkeur. En daar kan baie van hulle wees, in ons geval was daar maklik plek vir die tweede tipe vir vier fietse. Die enigste nadele van hierdie motor is die Isofix-monterings, want daar is net drie sitplekke (uit agt opsies!), en die agterste verhitting en verkoeling of ventilasiestelsel. Die skakelaars is naby die agterste passasiers geplaas (oor die koppe van dié in die tweede ry), maar die bestuurders is redelik ver weg, aangesien daar geen beheer vanaf die paneelbord is nie. En jy kan glo dat met so 'n volume elke geleentheid gebruik moet word, want so 'n groot spasie is nie maklik om te verhit of af te koel nie, so 'n meer sensitiewe bestuurder sal vries of "kook" terwyl hy alleen ry as hy dit nie doen nie. strek en pas ventilasie agter.
As die stuurstuur 'n bietjie meer direk was (as gevolg van die groter massa van die stuurstang, rol dit sy moue meer op as in 'n motor), kan u die sportiewe karakter daaraan maklik toeskryf. En dit ondanks die feit dat die Tourneo Custom nie onnodig veerbelaai is nie, maar net 'n gemaklike gesinsgenoot. Die bestuurder sal die ryk standaardtoerusting (ESP, lugversorging, cruise control, Start & Stop -stelsel, radio met CD -speler, vier lugsakke en gordynlugsakke) waardeer, en terselfdertyd prys ons die ekstra toerusting, veral die elektriese verstelbaar. Die bestuurdersitplek is gestoffeer in bogenoemde leer. Daar is regtig baie stoorplek wat heeltemal weggesteek is.
As jy ekonomies wil reis, met 'n verbruik van sowat agt liter, sal jy net 110 km / h ry.Die spoedbeperker ondersteun nie meer die ECO-program nie, so jy sal hierdie program moet afskakel elke keer as jy wil saamsmelt met verkeer op die snelweg. Die rit is regtig onvermoeid, amper soos in 'n passasiersmotor; jy moet net versigtig wees by aansluitings om die skerp draai bietjie meer "wyd" te maak en dit is dit. Persoonlik wil ek graag hê dat tweede rat 'n bietjie "langer" moet wees om direk na bekendstelling in te skakel, so jy moet die volle reeks eerste rat gebruik, wat ook 'n bietjie meer geraas beteken. Andersins 'n puik prys vir die kragbron en die 2,2-liter-turbodieselenjin wat 'n sarsie van 155 perdekrag lewer en gemiddeld net 10,6 liter per 100 kilometer in ons toets lewer.
Miskien met die beste beperkte toerusting, kan ons elektriese skuifdeurdeure verwag, maar eerlikwaar het ons dit nie gemis nie. Min mededingers behoort dit te hê; die Ford Tourneo Custom het baie voordele waarvan ander reuse net kan droom.
Teks: Aljosha Darkness
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Beperk
Meestersdata
| Verkope: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basismodel prys: | 26.040 € |
| Toets model koste: | 33.005 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Maksimum spoed: | 157 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.198 3 cm114 - maksimum drywing 155 kW (3.500 pk) by 385 1.600 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - bande 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2). |
| Kapasiteit: | 157 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling: geen data - brandstofverbruik (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, CO2-emissies 177 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 2.198 kg - toelaatbare bruto gewig 3.000 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 5.339 mm – breedte 1.986 mm – hoogte 2.022 mm – wielbasis 3.300 mm – bagasiebak 992–3.621 80 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / kilometertellerstatus: 18.098 km | |
| Versnelling 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,9 jaar ( 113 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,2 / 22,8's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 16,0 / 25,2's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 157 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 10,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,7m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Jy hoef nie ses kinders, 'n vrou en 'n meesteres te hê om aan so 'n voertuig te dink nie. Julle sal in elk geval nooit saam reis nie, of hoe? Dit is genoeg om aktief te lewe (lees: sport) of 'n uur saam met baie vriende deur te bring. Dan bied ons natuurlik onmiddellik aan om vervoer te reël.
Ons loof en verwyt
buigsaamheid, bruikbaarheid
enjin (vloei, wringkrag)
ses gange handratkas
opvoubare dakrakke
toerusting
langs deure skuif sydeure aan beide kante
pakhuise
swaar en hoë agterklap
skuifdeure in die lengte sonder elektriese aandrywing
die bestuurder sukkel om die koel- en verwarmingskakelaars of die agterste ventilasie te beheer
slegs drie sitplekke het Isofix -houers
