Kort toets: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Maar dit is beslis beter vir diegene wat wil en koop. Stel effens hoër, met veelvuldige rande en beskermende bykomstighede. 'N Mens kan 'n bietjie dik skryf. En aangesien voorkoms een van die belangrikste aankoopfaktore is, word dit duidelik waarom die veranderinge opvallend, maar tog waardig is. Diegene wat op soek is na 'n motor met 'n meer off-road voorkoms, kan Audi se Q-modelle gebruik, maar dit is nie noodwendig ruimer of bruikbaar nie.
Audi het sy Allroads-storie begin met die eerste generasie A6 Allroad, en ons durf sê dit was destyds een van die gewildste Audi's – trouens, ons kan vandag nog iets soortgelyks sê. Die ontwerp van die fris A4 Allroad is minder ver van die klassieke woonwa, en aangesien dit nie so treffend "opgeblaas" van vorm is soos daardie generasie se A6 Avant nie, is die eindresultaat natuurlik baie meer beskaafd. Aangesien Audi baie selde die fopspeen met sy vorm afhaal, kan ons beslis aflei dat dit is waarvan hul (potensiële) klante hou.
Tegnies verskil hierdie Allroad nie van die klassieke A4 nie, behalwe vir 'n effens groter onderstel. Maar hierdie onderstel is nie net daarvoor verantwoordelik dat u op trolliespore of op armer rommelpaaie kan ry sonder om bang te wees vir wat tussen die wiele weggesteek is en wat die onderkant van die motor kan tref nie, maar ook omdat die sitplek effens hoër is (wat makliker in- en uitgang uit die motor beteken) en terselfdertyd op gelyke afstand van die grond af, wat steeds voorbeeldige "klassieke" bestuur beteken. Dit word ook verseker deur die aansienlike lengtebeweging van die bestuurdersitplek.
Die res van die binneruim is natuurlik dieselfde as die gewone A4. Dit beteken genoeg of genoeg agterruimte, 'n gemaklike, maar effens vlak vat, en oor die algemeen redelik akkurate hantering en afwerking. 'N Uitsondering is geluidsisolasie, wat nie by die dieselmotor in die neus kom nie, veral nie in stadspoed nie.
Die dieselenjin van 163 pk is ekonomies en aktief genoeg vir alledaagse gebruik, selfs op snelweë of in vinniger toestande, en die kombinasie met die outomatiese ratkas met twee koppelaars maak die bestuur nog gemakliker.
Die vierwielaangedrewe Quattro is ’n klassieke variëteit (hardslaande Audi-aanhangers kan ’n blaaskans neem) en – behalwe op ’n baie gladde pad – gaan soos gewoonlik ongemerk verby. En dit is goed. En aangesien die veranderinge aan die onderstel nie gerief negatief beïnvloed het nie (en skaars opvallend is in padposisie), maar terselfdertyd die A4 Allroad heel anders (en aantreklik gemaak het), kan ons weer skryf: die Allroad-operasie was 'n groot sukses vir Audi (weer) .
Lees verder:
Toets: Audi A4 2.0 TDI Sport
Vergelyking: Audi A4 2.0 TDI Sport vs. BMW 318d xDrive
Toets: Audi A5 2.0 TDI Sport
Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Meestersdata
| Toets model koste: | 57.758 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 45.490 € |
| Toets model prys afslag: | 57.758 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 120 kW (163 pk) by 3.000 4.200-400 1.750 rpm - maksimum wringkrag 2.750 Nm by XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | vierwielaandrywing - 7-gang outomatiese ratkas - bande 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| Kapasiteit: | 210 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 8,3 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-emissies 132 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.640 kg - toelaatbare totale gewig 2.245 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.750 mm - breedte 1.842 mm - hoogte 1.493 mm - wielbasis 2.820 mm - brandstoftenk 58 |
| Boks: | 505-1.510 l |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 8.595 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,4 jaar ( 138 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,2 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 35,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
evaluering
Dit is aangenaam as die vervaardiger 'n derde opsie het tussen die klassieke karavaan en die crossover, aangesien daar reeds te veel is, wat natuurlik niks anders as crossovers bied nie.
Ons loof en verwyt
te min ondersteuningstelsels vir die prys
enjin geraas
