Kort toets: Toyota Yaris Van 1.0 VVT-i

Toe ons in die strate van die stad rondbeweeg, het ons ons afgevra waarom 'n man (in werklikheid 'n onderneming) 'n klein bussie vir € 11.050 gekoop het. Die bogenoemde pizza -afleweringsondernemings is baie goedkoper, selfs die pryse vir nuwe klein stadswaens begin onder tienduisende.

Ons weet die Yaris is 'n goeie kind, en dieselfde geld vir die agterbank en die vensterweergawe: dit is 'n goedgemaakte en lus vir die oog masjien met ordentlike ritgehalte en 'n aangename sagte stuurwiel, hoewel (ontwerp) reeds weet die lewensduur van die huidige Yarisa verstryk.

Daar is baie laaie en pakplek binne, die materiaal (veral as jy na die motor as werkhake kyk) is van goeie gehalte, die andersins klein sitplekke is redelik stewig, en die enigste "glitch" is die installering van 'n knoppie om beheer die rit. rekenaar: dit het sy plek in die sensors gevind, so om die skerm te verander terwyl jy bestuur is 'n gevaarlike besigheid.

Die toetsmotor het 'n verplasing van 'n liter ('n 1,3-liter-enjin met 100 "perdekrag" is ook beskikbaar), en aangesien ons nog nooit meer as honderd kilogram vrag gedra het nie, was 51 kilowatt maksimum krag voldoende. Dit ontwikkel 'n spoed van tot 170 kilometer per uur, maar reeds op nommer 150 op digitale meters "skree" dit byna 5.000 XNUMX rpm, en dit moet ook minstens drie duisend rpm in die stad gedraai word vir 'n vinnige aflewering.

Aangesien die enjin slegs drie silinders het, gee dit 'n bietjie meer vibrasie as dit in stilstand is, maar dit werk glad nie rof of goedkoop nie. Verbruik in toetse styg tot byna agt liter as ons haastig is, en daal tot ses liter per honderd kilometer as ons matig is. Ons moet hulde bring aan die oordrag, die volwasse motor is 'n klas hoër.

In plaas van 'n agterste sitplek in die bagasieruim, is daar 'n harde plat bodem bedek met stof wat reeds gebars is. Met 'n groot genoeg bagasiebak kom jy meer in die bakkie as wat jy dink, maar die vrag moet nie te swaar wees nie: as jy ver in die binneland strek, sal jou rug swaarkry.

Die antwoord op die vraag uit die eerste paragraaf: met Yaris presteer die eienaar op twee gebiede, naamlik kwaliteit en beeld. Dit word ook in ag geneem by die lewering van eko-lemoene.

Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Toyota Yaris Van 1.0 VVT-i

Meestersdata

Verkope:	Toyota Adria Bpk.
Basismodel prys:	11.050 €
Toets model koste:	11.400 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	51 kW (69 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	15,7 s
Maksimum spoed:	155 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,0l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 998 cm3 - maksimum krag 51 kW (69 pk) by 5.000 rpm - maksimum wringkrag 93 Nm by 3.600 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 165/70 R 14 T (Bridgestone Blizzak LM - 20).
Kapasiteit:	topspoed 155 km/h - 0-100 km/h versnelling in 15,7 s - brandstofverbruik (ECE) 6,0/4,5/5,0 l/100 km, CO2-emissies 118 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.060 kg - toelaatbare bruto gewig 1.440 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 3.785 mm - breedte 1.695 mm - hoogte 1.530 mm - asafstand 2.460 mm - romp.
Inwendige afmetings:	brandstoftenk 42 l
Boks:	1.158

Ons metings

T = 9 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 73% / kilometerstand: 16.357 km
Versnelling 0-100km:	14,9s
402m van die stad:	19,5 jaar ( 113 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	14,2s
Buigsaamheid 80-120km / h:	22,0s
Maksimum spoed:	170 km / h (V.)
toetsverbruik:	6,4 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	45,7m
AM tafel:	42m

evaluering

• Van ons lippe: Yaris Wang is 'n goeie koerier. Of dit geskik is vir jou besigheid en of jy gereed is om 'n goeie 11 duisend te betaal - ons weet nie.

Ons loof en verwyt

vakmanskap

behendigheid

aangename bestuureienskappe, rygevoel

ratkas

kapasiteit volgens grootte

installering van boordrekenaarknoppies en daaglikse kilometerteller

kap die substraat in die laairuim

geen USB -poort nie

'n harde fluitjie binne as jy omdraai