Kort toets: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Hoe dan ook, Toyota verdien krediet vir die besluit om na Europa te gaan met 'n hibriede aandrywingstelsel wat hom immers nog nie bewys het nie. Die Prius het baie lof gekry, maar die verkoopsyfers is nog nie so oortuigend nie.
Natuurlik kan hulle nie 'n bestaan maak uit die toekennings en name van verskeie motorhandelsmerke nie. Die belangrikste ding is verkope, en dit het te doen met eenvoudige dinge, of kliënte die motor aanvaar en of hulle dit in groot genoeg hoeveelhede koop.
Dit is dieselfde met die Auris. By 'n bekendstelling 'n paar jaar gelede, toe die Europese Toyota die suksesvolle Corolla ter wêreld vervang het, het die Auris hom nie aan kopers bewys nie. Die vraag na Toyota Europe was beslis laer as wat verwag is. Dit is een van die redes waarom die opdatering van die Auris -aanbod met nuwe aandrywingstegnologie welkom sou wees.
Die Auris HSD is eintlik 'n kombinasie van die reeds bekende buitekant en binnekant van die vorige model, en 'n kombinasie van dryfmotors van die Toyota Prius -baster. Dit beteken dat die koper 'n nog korter hibriedvoertuig kan kry met die Auris, in werklikheid die kleinste vyf-sitplekbaster tot dusver.
Van die Prius af is ons gewoond aan sommige van die kenmerke van Toyota se hibriede aandrywingstelsel. Minder verblydend is dat hy nou 'n Auris het. effens verminderde stam. Maar dit word vergoed deur die agterste sitplek, wat omgeslaan kan word en die bagasiebak verhoog kan word, natuurlik ten koste van minder passasiers.
Daar is ook baie pluspunte. As u onpartydig agter die stuur van die Auris sit, dan beslis ons hou van die gemak van bestuur en bestuur. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die outomatiese ratkas. Dit is ’n planetêre rat wat alle belangrike dryffunksies verrig – die oordrag van krag van ’n petrol- of elektriese motor na die voorwiele, of die oordrag van kinetiese energie van die voorwiele na die kragopwekker wanneer die motor gestop word of wanneer daar gerem word.
Die planetêre ratkas werk soos 'n voortdurend veranderlike ratkas, wat normaal is as die Auris slegs deur 'n elektriese motor aangedryf word (as dit begin of 'n maksimum van 'n kilometer in optimale toestande en slegs tot 40 km / h). Soos met die Prius, moet ons egter gewoond raak aan die ongewone klank van 'n petrolenjin, aangesien dit gewoonlik met 'n konstante toeren loop, wat optimaal is ten opsigte van brandstofverbruik.
Dit gaan alles oor bestuursteorie.
In die praktyk verskil die bestuur van die Auris nie veel van die Prius nie. Beteken ja met 'n baster kan u min brandstof gebruik, maar slegs as ons deur die stad ry of rustig iewers op oop paaie ry. Enige versnelling van meer as 100 km / h en daaropvolgende ry op die snelweg het 'n beduidende uitwerking op die brandstofverbruik.
In die praktyk kan die verskil drie liter (vyf tot agt) wees, en die gemiddelde van ons toets van 5,9 liter per 100 kilometer is hoofsaaklik te wyte aan die groot aantal reise buite die stede of op die Ljubljana -ringpad. En nog iets: jy kan nie meer as 180 kilometer per uur ry met die Auris HSD nie, want dit het 'n elektroniese slot.
As ons die gas meer spaarsaam tref, kan ons dit bereik met die Auris. selfs onder vyf liter gemiddeld. Dit is moontlik in 'n stad met meer stop en begin (waar die elektriese motor geld bespaar) as op die paaie, waar 'n kort rit met volle versnelling met kort versnellings ook nodig is.
Dit moet egter toegegee word dat die Auris in hoeke redelik betroubaar is en ook gemaklik genoeg is om in alle ander opsigte met sy petrolmededingers vergelyk te word.
Natuurlik kan ons nie die gewone waarnemings van die Auris ignoreer nie: albei passasiers op die voorste sitplek vind dit moeilik om iets in 'n te klein of onvanpaste ruimte vir klein voorwerpe te plaas (veral die een onder die middelste boog, met die outomatiese ratkas). transmissiehendel geïnstalleer). Beide geslote bokse voor die passasier verdien die grootste lof, maar dit is moeilik vir die bestuurder om te bereik.
Dit is 'n verrassende en goedkoop indruk van die rak bo die kofferbak, want dit gebeur amper altyd dat die deksel nie meer op sy bed val nadat ons die agterklep oopgemaak het nie. Hierdie goedkoop is hierdie merk eintlik nie werd nie ...
Om te prys Ek benodig egter dat die kameraskerm gemaklik is om in die truspieël te gebruik. Die resolusie is baie beter as wat ons gewoond is met skerms in die middel van die paneelbord, soms kan te veel lig in die truspieël 'n bietjie aanloklik wees.
Die Auris HSD sal beslis 'n beroep doen op diegene wat brandstof wil bespaar en CO2-uitstoot wil verminder, maar nie naastenby dieselfde brandstofdoeltreffende dieselweergawes wil koop nie.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 24.090 € |
| Toets model koste: | 24.510 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 73 kW (99 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 3,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.798 cm3 - maksimum krag 73 kW (99 pk) by 5.200 rpm - maksimum wringkrag 142 Nm by 4.000 rpm. Elektriese motor: permanente magneet sinchrone motor - maksimum spanning 650 V - maksimum drywing 60 kW - maksimum wringkrag 207 Nm. Battery: Nikkel-metaalhidried - nominale spanning 202 V. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - deurlopend veranderlike outomatiese ratkas - bande 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-emissies 89 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.455 kg - toelaatbare bruto gewig 1.805 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.245 mm - breedte 1.760 mm - hoogte 1.515 mm - wielbasis 2.600 mm - brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 279 |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / kilometertellerstatus: 3.127 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,0 jaar ( 125 km / h) |
| Maksimum spoed: | 169 km / h (Skakel hefboom in posisie D.) |
| toetsverbruik: | 5,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,1m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Auris HSD is die kleinste baster. Enigiemand wat partydig is met sulke motors, sal dit graag gebruik. Wat ekonomie betref, kan jy dit vind met 'n ander, minder ingewikkelde en duurder hibriede aandrywing.
Ons loof en verwyt
stuurgevoel en hantering
gemak van bestuur en bestuur
baie ekonomiese verbruik onder sekere omstandighede
nie genoeg ruimte vir klein items vir die bestuurder en passasier voor nie
goedkoop materiaal wat in die binneland gebruik word
voel by die rem dat dit 'n baie swaarder motor is
