Kort toets: KIA Sportage 1.6 GDI Motion

Sportage is 'n SUV.

Oor die algemeen is die Sportage inderdaad 'n baie goeie SUV. Tegnies baie soortgelyk aan 'n soortgelyke Hyundai, wat beteken dat dit 'n baie goeie tegniek het, vanaf die rit. Goed, miskien blameer ons die onderstel omdat dit ongemaklik was weens die slaggate, alhoewel ons presies die teenoorgestelde verwag het vanweë die vorm van die romp, maar dit is ver van kritiek.

Ergonomie, toerusting

Dit is amper wonderlik (met enkele uitsonderings). ergonomie. Die meeste knoppies en skakelaars werk heeltemal intuïtief, sonder dat u dit noukeurig hoef te bekyk, en nog minder leer u daarvan uit die instruksieboekie. Die Sportage se toerusting is ook uitstekend. Veral in hierdie geval; Afgesien van die nie-outomatiese beweging van die meeste vensters en die onvriendelike boordrekenaar, kan ons haar niks kwalik neem nie. En miskien die belangrikste ding: hy weet hoe hy baie kan oortuig met sy voorkoms.

Slegs voorwielaandrywing

Dit is egter op die foto's van Sportage 1,6 liter petrolenjin en slegs voorwielaandrywing. Die enjin self is dalk tegnies en prakties goed, maar dit kan dit nie wys nie, wat nog te sê daarvan bewys. Trouens, die enigste maar groot klagte is sy wringkrag, wat nie genoeg is nie - dit maak net 'n goeie indruk bo 4.000 XNUMX rpm, wanneer gesê kan word dat dit massa goed trek en die liggaam deur die lug druk.

En dan word dit (voor) glas, is ook vraatsiger, en in die laaste ratte word 'n ongewenste groot vooroppervlak in sy beskerming geplaas, wat weer die werkverrigting van die motor negatief beïnvloed. Boonop is die Sportage teen hierdie snelhede te vinnig vir ons perke, en selfs 'n rukwind bo 140 kilometer per uur is reeds 'n bietjie irriterend. Dit alles word op die ou end ook merkbaar aan die feit dat met die spoedbeheer op 160 kilometer per uur gestel, hy nie die helling van die snelweg byvoorbeeld in Vrhnika kan klim nie - die spoed daal vinnig tot 'n goeie 140. .

Verbruik

'N Meetband van die huidige verbruik van die boordrekenaar toon die volgende: teen 100 kilometer per uur vyf, teen 130 agt en 160 teen 12 liter petrol per 100 km in sesde rat. Die invloed van aërodinamika is hier duidelik sigbaar. Boonop was die brandstofverbruik wat ons gemeet het onder die omstandighede waaraan ons alle toetsmotors onderworpe was, nie besonder indrukwekkend nie: om die enjin tot hoër toeren te dwing vir 'n effens verhoogde bewegingsnelheid, selfs binne sekere perke, eis sy tol.

Selfs 'n effens vinniger begin (bv. As u links draai ...) is slegs moontlik by hoër toeren (ongeveer 2.000 XNUMX), dus uit hierdie oogpunt is dit baie goed dat die aandrywing slegs tweewielaandrywing is. Wat egter ook van toepassing is op die motor, is die werking van die tydelike stop van die motor foutloos en heeltemal spanningvry, en ook uitstekend. ratkas, waarvan die enigste nadeel - vir sommige bestuurders - kwansuis - te min hefboomweerstand wanneer ratte geskakel word.

Vir daaglikse gebruik is vierwielaandrywing 'n heeltemal aanvaarbare ding, maar as ons die nadele wat met lae wringkrag gepaardgaan uitlaat, sal jy traksie verloor in verslegtende toestande (sneeu ...), en aktiewe veiligheid is dus 'n bietjie erger as wat dit andersins kan wees.

En met 'n motor soos die Sportage, hierdie vierwiel ry 'n motor wat heeltemal sin maak. Daarom werk die hele aandrywingskombinasie nie besonder goed by 'n hoë swaartepunt nie, selfs nie in effens vinniger hoeke waar die binneste voorwiel (te) vinnig tot neutraal is nie ...

In die besonder is so 'n Sportage merkbaar minder aantreklik as wat gewoonlik met hierdie Kio die geval is. Dit is deels waar dat dieselfde geld vir die meeste soortgelyke motors, maar dit is ook waar dat gelukkig nie alle bestuurders dieselfde vereistes en wense het nie. Ons glo dat so 'n gemotoriseerde en aangedrewe Sportage baie vir baie mense sal dien.

Teks: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Kia Sportage 1.6 GDI Motion

Meestersdata

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.591 cm3 - maksimum krag 99 kW (135 pk) by 6.300 rpm - maksimum wringkrag 164 Nm by 4.850 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S).
Kapasiteit:	topspoed 178 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2/6,0/6,8 l/100 km, CO2-emissies 158 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.380 kg - toelaatbare bruto gewig 1.830 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.440 mm – breedte 1.855 mm – hoogte 1.645 mm – wielbasis 2.640 mm – bagasiebak 564–1.353 58 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 63% / kilometertellerstatus: 7.035 km
Versnelling 0-100km:	11,2s
402m van die stad:	17,6 jaar ( 129 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	12,1 / 16,4's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	17,9 / 20,3's (So/Vry.)
Maksimum spoed:	178 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	10,2 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	41,9m
AM tafel:	40m

evaluering

• Vir wie? Vir diegene wat net van 'n motor hou en nie 'n wringkragmotor of 'n vierwielaangedrewe enjin nodig het nie, of dit maklik opgee om geld te bespaar. Dit kan ook 'n goeie gesinsmotor wees.

Ons loof en verwyt

voorkoms, toerusting

vervaardiging, ergonomie

ratkas

ruimheid (veral die agterbank)

wringkrag, verbruik

boordrekenaar

harde ruitveër

beperkte sigbaarheid (lae glas)