Kort toets: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
So 'n etiket word deur 'n mededingende Ford -handelsmerk gebruik, maar as ons kyk hoe hulle die ontwerp van motors met hierdie grootste Koreaanse handelsmerk die afgelope tyd benader het, blyk dit dat Ford ook in sekere opsigte 'n goeie voorbeeld vir hulle is. Uiteindelik geld dit ook vir die ix35, wat uit feitlik elke hoek 'n direkte neef van die Ford Plague blyk te wees.
Andersins voorkoms Ons gee meer aandag aan die ix35, ons sien baie verskille in vergelyking met die Kuga, maar basies lyk dit of hulle baie soortgelyk is. En daar is niks fout met óf Ford óf Hyundai nie. Natuurlik is die Kuga en die ix35 “sagte” sportnutsvoertuie, soos sommige daarvan hou om effens kleiner, meer dinamies ontwerpte bakkies te noem wat ontwerp is vir geplaveide paaie en hoog bo die grond gemonteer is. Toe ek 'n mededinger, Kugo, by hierdie rekord voeg, het ek ses maande gelede se geheue opraak toe ons die mees toegeruste en gemotoriseerde weergawe van hierdie model getoets het. ’n Kragtige turbodieselenjin en byna volledige toerusting, selfs met ’n outomatiese ratkas, is algemene kenmerke van albei.
Hyundai het Ford effens beter gevaar op ten minste drie van die mees noemenswaardige maniere: met 'n enjin wat 15 kilowatt meer krag het, met 'n ratkas wat meer oortuigend lyk (hoewel die Koreane gewoonlik 'n "outomaties" het en Ford 'n dubbelplaatkoppelaar gebruik) . tegnologiese oplossing) en met 'n getinte glasdak, wat ook verskuifbaar is. Saam trek ons ook effens minder geld vir die Hyundai af, wat waarskynlik meestal te danke is aan die individuele bykomstighede in die Kuga.
Ons kan heeltemal tevrede wees met die ix35 as die estetiese welstand wanneer ons daarin sit, slegs effens beïnvloed word deur die bykomstighede. Die rooibruin leer waarin die sitplekke gestoffeer is, blyk uit 'n ander verhaal ... Maar die ix35 oortuig in alle ander opsigte. Ja die voorkoms van die liggaam is aantreklikAlhoewel die verblindende wit die motor 'n pragtige voorkoms gee, is dit beslis nie bevorderlik vir veldry nie. Dieselfde geld vir groot fietse met aantreklike wielvelgontwerpe. Die uitsig van agter die stuurwiel is ewe oortuigend; die meters en die middelkonsole is skerp en verstel sodat elke vingerbeweging na die stuur duidelik is.
Die ruimheid van die ix35 is ook goed vir 'n motor van 4,4 meter. Om agter die stuur te sit, maak dit ook 'n bietjie moeilik. leer basiswant die greep (heupe en rug) is nie so goed soos met tekstielbedekkings nie. Winterprobleme word oorkom deur beide voorstoele doeltreffend te verhit. Onder die bagasieruim van byna 600 liter vind ons 'n regte spaarband, wat deesdae eerder die uitsondering as die reël is. Die verhoging tot meer as 1.400 XNUMX liter blyk voldoende te wees vir die meeste algemene vervoerbehoeftes.
Die turbodiesel van XNUMX liter veroorsaak dat bestuurders van Hyundai baie grys hare het. Nie vanweë die kwaliteit, duursaamheid, goeie krag en nog meer buigsaamheid nie, maar omdat die kapasiteit van die Koreaanse fabriek wat hierdie motors aan die Europese fabriek in Nosovice in Tsjeggië lewer, te klein is om aan die behoeftes van alle Hyundai -kliënte te voldoen!
Die kragtigste weergawe wat in ons toetsmodel geïnstalleer is, met 'n moderne outomatiese ratkas met ses gange, oortuig hoofsaaklik met sy vermoëns en buigsaamheid... Daarom is die klankagtergrond van 'n enjin wat nie werk nie altyd oortuigend; teen lae toere lyk dit nogal stil, as die bestuurder ongeduldig is en vinniger wil beweeg, loop die enjin by hoë toeren vinnig en te hard. Dit kan nog steeds vermy word in die geval van 'n handratkas (deur vroeër om te skakel), maar dit is nie moontlik om hierdie oefening outomaties te doen nie, alhoewel dit baie goed elektronies aanpas by verskillende rystyle.
Die outomatiese is ook een wat die andersins redelik stewige brandstofverbruik van die baie kragtige turbodiesel bederf. Spesiale hashing (lees: verbruiksvermindering) van 'n knoppie gemerk ECO moet nie verwag word nie, maar die prestasie word aansienlik verminder.
Hyundaev viertrekvoertuig redelik eenvoudig. Indien nodig, kan dit glad verander word na 'n verhouding van 50:50 op beide dryfpare wiele, twee slotte kan ook help. Die eerste een is inpropbaar en “blokkeer” die gelyke verspreiding van krag (half) op beide pare wiele en word outomaties afgeskakel teen hoër spoed (as 38 km/h), die tweede een is outomaties en is verantwoordelik vir die dwarsverstelling van die kragoordrag na die agterwielaandrywing.
Hierdie keer sal ons nie doelbewus uitgehang word om al die toerusting te lys wat by ons was in die Hyundai wat ons getoets het nie. Dit sal vir 'n paar paragrawe wees en amper perfek vir normale behoeftes. Enigiemand wat besluit om hierdie semi-stedelike sportnutsvoertuig te koop, sal steeds ernstig moet delf in die pryslys en toerustinglys van die ix35. Ook omdat, soos met Hyundai, die topwaarde-motor vir ’n bietjie minder as ’n euro te kry is, as minder noodsaaklike toerusting op die lys is – gee ons moed op.
teks: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 29.490 € |
| Toets model koste: | 32.890 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 135 kW (184 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimum spoed: | 195 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | Enjin: 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.995 cm3 - maksimum krag 135 kW (184 pk) by 4.000 392 rpm - maksimum wringkrag 1.800 Nm by 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 195 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,1 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, CO2-emissies 187 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.676 kg - toelaatbare bruto gewig 2.140 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.410 mm – breedte 1.820 mm – hoogte 1.670 mm – wielbasis 2.640 mm – bagasiebak 465–1.436 58 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / kilometerstand: 2.111 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,1 jaar ( 133 km / h) |
| Maksimum spoed: | 195 km / h (XNUMXde transmissie) |
| toetsverbruik: | 9,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,8m |
| AM tafel: | 40m |
Ons loof en verwyt
voorkoms mooi
kragtige enjin en doeltreffende outomatiese ratkas
byna volledige stel
bekostigbare prys, gegewe die oorvloed toerusting
doeltreffende vierwielaandrywing
ons "betaal" vir outomatisering en enjinkrag met 'n hoër gemiddelde verbruik
sommige materiale binne is onoortuigend (selfs in die kofferbak)
ry op 'n plat pad (gevoel van 'te sagte' stuur)
harde enjin met hoë toere
